故障车的数据显示:

通过数据我们可以看到，故障车有 4 次记录，且记录的“故障”传感器 ID（EVT1_PRES_ID）都是左后轮的（TPM_S_ID_LRO）。可以看到左后轮的传感器感知率（TPM_HITS_LRO）也远低于其他 3 个轮。 [对比正常车的轮胎感知率（ 12.96k），实际上另外三个轮的感知率也是偏低的。 ]根据厂方的相关维修指导，将左后轮拆下，静置， ABA 测试均不能再现故障。客户有故障时仪表提示的照片，测试传感器又没有故障，最终还是怀疑存在干扰（之前有过蓝牙门禁卡干扰遥控钥匙不好用的例子）。经过客户同意，对故障车辆进行搜查，在 BCM 下方的地毯内找到了加装的 GPS,拆掉 GPS，对胎压传感器重新匹配学习，沟通客户观察使用 1 个月，故障未再出现。

 

这又是一个典型的无线信号传输干扰的例子。胎压传感器通过无线信号传输数据， GPS 也是无线信号传输，且信号要强于胎压检测， TPMS集成在 BCM 里，信号接收在此， GPS 又正好装在了 BCM 附近，造成传输距离较远的左后轮信号感知率过低， ID 被记录器记录到。在以后的维修排故中， 对加装改装的电器要多加留意。 要善于利用 IDS数据流，能够准确快捷的判断故障，提高一次性修复率，增加客户满意度。

维修总结： 在正常车与故障车的数据对比中，还可以看到:正常的EVT？ _SNSR_ID 记录显示是 000000，既没有记录到故障传感器，也就没有传感器 ID 显示，有故障时，便会记录显示相应传感器的 ID。传感器状态 EVT？ _SNSR_ST:正常时显示 000002，有故障显示 000004，还有 TPM_L_STAT（TPMS 最后收到的传感器状态）显示 000006，这些数字还不知具体含义，读懂含义对快速准确的维修是很有帮助的。