维修过程： 首先利用 IDS 对车辆进行检测，读取的故障码为：P0172、 P0175，第 1 排、 第 2 排系统过浓；先前有 GSB13003内容为对油泵滤网进行清洗，未预防油品导致我们将车辆的油箱及油泵按照要求进行清洗和更换燃油。测试油压稳定在380—430kpa，油压正常。 读取相关数据流： RPM、 ECT、MAF、 MAP、 IAT、长期燃油修正、短期燃油修正；

下图 1 为故障车辆怠速数据流

下图 2 为正常车辆

通过数据流分析车辆空燃比过浓的问题，在于 MAF 计算空气流量错误，导致车辆喷油量过大。 利用 ABA 测试更换 MAF、PCM 等故障码依旧，联系热线工程师指导为检查相关线束。测量车辆线束，根据线路图 MAF 共 5 根线分别为； 4 号线（白棕）空气流量信号返回、 2 号线（白棕）空气温度信号返回、

1 号线（绿棕）进气温度信号、 3 号线（蓝棕）空气流量信号、 6 号线（绿）空气流量电源；

a. 测量出来的 1 号线（绿棕）进气温度信号、 3 号线（蓝棕）空气流量信号实际电压值与 IDS 当中数据流的电压值一致；

b. 测量 4 号线（白棕）空气流量信号返回、 2 号线（白棕）空气温度信号返回到 PCM 当中为接地无电压；

c. 测量线路电阻由于2号与4号从电路图上看是相互铰接连接一根线到 PCM 的插头 C3-1，应该电阻值一样；但实际测量出来后 4 号线电阻为 0.7 欧姆、 2 号线为 0.1 欧姆；

d. 2 号与 4 号对接测量也是 0.7 欧姆；

找正常车辆相对应的测量 2 号与 4 号对接测量为 0.1 欧姆；于是更换线束测试，数据流正常；找出线路的铰接点进行了维修，故障排除。

以下是一些测量的照片：