维修过程： 客户进店反映间歇性出现怠速抖动严重，仪表出现黄色扳手灯，无法正常行驶，重新熄火后再次启动故障又会消失，但不知道什么时候又会出现故障。

技师用 IDS 检测有故障码 P2111-PCM，含义为节气门作动器 A-卡滞在开启位置，见下图故障码截屏：

根据故障码提示技师清洗节气门积碳后试车故障依旧。然后依次更换了节气门和 PCM 模块以及检查节气门到 PCM 模块之间的线路，故障依旧。

查看快照资料发现 APP FLT 显示：是，故障；如下图截屏：

于是查看 APP 和 TP 两个传感器的数据流，发现 APP1 和APP2 信号成双倍关系， TP1 和 TP2 信号成互补关系，无异常。但为了测试，技师更换了 APP 传感器油门踏板总成试车故障依旧。在无意中发现原地空加油门收油门时发动机转数不会马上回到正常怠速，很迟缓的回落下来，然后来回几次加油收油后故障现象马上就出现了，熄火重启发动机故障马上又消失了。在怠速不会马上回落时查看数据流发现 TP2 电压信号为 0.66V，正常怠速时电压没这么高，以为是节气门由 PCM 控制开度过大转数下不来。一度怀疑是不是有信号干扰导致PCM控制节气门失常。

后来咨询祝工，给出的结论是发动机存在漏气导致发动机转数异常。再次仔细观察相关数据流，发现异常情况， MAP 值为36KP，过大； TP2 电压值为 0.47V，说明节气门已经关闭到最小值；但 RPM 转数实际值为 865 转， RPMDSD 目标值为 749 转，明显存在漏气情况，导致发动机转数过高；见下图数据流截屏：

最后技师检查发现碳罐电磁阀漏气，空气从进气管通过单向阀流进到进气歧管，见下图实物照片：