一大堆 U 字打头的网络故障码提供不了有效维修信息，快照资料显示室内温度为 128 度，显然不正常；而室内温度是由室内温度传感器传递给 EATC， EATC 通过 MS-CAN 传递给 IC 显示出来， 说明可能中速网络有故障，而故障现象和故障码都显示是高速网络故障。一时间没有思路了，把该车情况反映给 400 热线刘工，刘工指示要重点查看高速网络。重新整理思路，再次观看客户提供的视频，讨论后决定先查看高速网络，清除故障码并模拟实验让故障重现：

（1） 发动着车，断开 C12A/B 插头发动机不熄火，仪表的报警信息及检测的故障码也不一样，可以肯定不是高速网断路引起的故障；

（2） 再次着车用导线短接 DLC 的 6#和 14#，发动机熄火，仪表报警只有“引擎故障请立即检修”，短接后再拿开仪表会“变速箱故障请立即检修”、“变速箱过热请安全停车”， 检测故障码也是大部分相同，说明高速网短路可能会造成该故障；

（3） 清除故障码后着车，用导线把 DLC 的 6#对地短路， 发动机熄火，仪表报警信息和故障时一样，检测故障码绝大部分是相同，说明高速网 CAN+对地短路造成该故障的可能性大。

结合以前的车辆，有时候会出现高速网络线被地板的毛刺戳破造成短路，于是拆除座椅拿开地毯，仔细查找客舱右侧的线束，没有发现有破损的地方。顺着线束向 BCM 方向查找，发现在 BCM 固定支架旁边的线束的其中一根白蓝色的线被磨破，查看该线正是 HS-CAN+线，再仔细查看 BCM白色的固定支架，白色支架的右侧有点黑色的地方。于是着车用手拿该破损处轻触白色支架的黑点，仪表报警显示“坡道辅助不可用”；如果把接触良好的话发动机熄火，仪表报警和工作时一模一样，至此找到故障点， 重新包扎后试车故障排除。

 

 

 

维修总结 ： 客户提车时和她说明情况，客户说乘坐她车的同事身高很高，每次坐她的车脚都要伸到手套箱下面。这就解释了为什么间歇性出现自动熄火：车辆出现故障时乘客的脚踩到地毯，地毯下面的线束跟着向下拉伸，导致 HS-CAN+线和 BCM 支架短路，造成发动机熄火；当乘客脚放得稍后些，线束没有拉力就不会碰到支架，发动机也能重新启动了。

该故障隐蔽性较强，如果仅仅靠故障码不容易查到故障点，在维修时一定得和客户了解清除发生故障的情况，弄懂车辆发生故障系统的原理，才能事半功倍提高一次修复率。