过两星期该车再次因水温高拖至我店，此次客户决定把车放在我店把问题彻底解决，我们检查发现此次没有泄露的痕迹但冷却液却少了许多， 我技师对其添加了近 2L 冷却液。我们针对此车分析发生高温故障可能有：

1、 冷却风扇间隙性故障

2、 百叶窗间隙性故障

3、 变速器冷却器泄漏

4、 节温器间隙性故障

5、 旁通电磁阀和节温器切断电磁阀间隙性故障

针对以上所列发生故障的可能性逐一排查，连接 IDS 模拟多种路况路试查看冷却风扇、百叶窗工况均正常，排除冷却风扇及百叶窗故障造成水温高故障。 接下来我们拆下变速器油位检查孔螺栓检查油液并没有变色和增多，排除变速器冷却器泄漏。 但在 IDS 的数据记录器里没有旁通电磁阀和节温器切断电磁阀的相关信息可供查看， 测量旁通电磁阀电阻为 9.8Ω 节温器切断电磁阀电阻为 9.5Ω 对比正常车正常检测相关线路正常后， 只能根据此车配备 1.6L 发动机暖机工况会经历四个阶段来排查：

阶段 1、当发动机温度低，两个电磁阀都关闭，冷却液只在发动机内部循环（发动机缸体和缸盖）。

阶段 2、当冷却液温度超过 60℃时，旁通电磁阀打开，冷却液经小循环管道；当旁通电磁阀打开之后，已经预热的冷却液将会被导入节温器壳体内，从而开始预热节温器。阶段 3、切断电磁阀在下列情况下打开：

·冷却液温度超过了 70℃和发动机负荷超过 70%

·发动机转速超过 4000RPM

·当切断电磁阀打开时， 冷却液将被引导通过另外一条小型的冷却水道。

·这条小型冷却水道的打开，可以加速缸盖冷却液的流速。选择性控制冷却液流速可以使冷却液温度减少波动。阶段 4、水温上升到 90℃左右时，节温器打开，冷却液流过大循环管路。节温器的打开温度与旁通电磁阀有一定关系，旁通电磁阀打开时，冷却液流经小型的冷却水道。

· 旁通电磁阀的目标位置是要把冷却液温度控制在 90 至100℃。

·在节气门部分开启的工况下，燃油消耗很大程度取决于冷却液温度。在节气门部分开启的时候，旁通电磁阀使发动机在更高的冷却液温度下运行。

进行完所有阶段检查一切正常，连续几天的路试车辆水温依然是正常故障没有出现， 求助 400 技术热线工程师， 400 技术工程师要求提供四个缸火花塞的状况并建议更换节温器（工程师还告知注意查看两车的 PCM 版本是否一致，新状态C520 的节温器开启温度为 80℃）。 拆下 4 个缸的火花塞查看对比发现只有 4 缸的很轻微的发白， 与其它缸差异并不明显，同时我们准备把试乘试驾车的节温器换给故障车， 拆下发电机与压缩机发现依然不能拆到节温器，因有一颗螺栓被进气歧管挡住，拆下进气歧管后往进气门内查看有了一重大发现四缸两进气门均发白，与之前四缸失火和火花塞轻微发白的问题不摩尔和，水温高故障迎刃而解，原来四缸再轻微消耗冷却液，只有经过漫长的一段时间冷却液被消耗少很多的情况下才突然高温。向 400 技术热线反馈作以更换发动机总成处理。

 

 

维修总结： 针对此类时间跨度长且故障难以重现的故障，我们一定要竭力安抚好客户并且熟练掌握并运用相关车型的专业知识判断故障。