维修过程： 该车是拖车到店的，之前在其他经销商伙伴那边做过维修，听客户描述故障是在车辆做了保养，清洗了油路和进气系统后行驶了 30 公里左右出现的，故障现象是突然熄火，熄火后再点火又能启动，有时又无法启动，后拖到别的经销商，更换过高压油泵，故障依旧。

我们在做验证的时候发现，该车凉车启动 10 分钟自动熄火，熄火后再次能启动，启动 1 分钟左右再次熄火。用 IDS检查，发现有故障代码 P025A/燃油泵供电电路开路。查看数据流，出现故障的时候，高压 5.5Mpa、低压 689Kpa 均为正常值，且熄火的时候数据没有任何异常，此时觉得非常的怪异，由于有故障代码，首先还是从故障代码入手。

 

根据 P025A 的定点测试对线路和 FPM 模块到 PCM 模块之间的线路和模块本身进行了排查和 ABA 验证，故障依旧， 此时回过头来，我们把所有故障代码清除，档出现故障的时候，检测，并未发现故障代码，反复验证多次依旧没有，根据热线老师的推测，我们再对 PCM 的供电搭铁等做了全面的检查，任然没有头绪，且如果 PCM 供电搭铁出故障，必然出现很多的故障代码，根据线路图排查 BCM

在拔掉 F56 保险丝的时候，读取故障码 P025A 出现，经过推敲，可能是这条线路引起的，我们对整个线路做了全面的检查，没有发现异常，但此时，故障已不出现，连续试车好几天，任然不出现，感觉故障排除了，但心里没谱，只好和客户说明，且让客户观察使用一下，客户来接车也陪客户去试了几十公里也没问题，客户办完手续，刚把车开出门，停在路边使用手机导航的时候，故障又出现了，且这个时候，车辆已打不着车了，我们马上检测，还是没有故障代码，此时已凌乱了，感觉进入了死胡同，回过头来，我们推翻了之前所有的检测， P025A 这个故障代码可能是在别的经销商做维修时拆出来的，不管故障代码。我们分析可以着火的条件无非以下几种：

1、 足够的缸压

2、 适当的混合气

3、 充足和恰当的点火

从之前的排查，我们已排除了缸压和油压的问题， 之前在检测的时候发现熄火的时候没有高压火，但我们想复杂了，认为是控制策略不让点火，因为点火出问题应该要报点火的故障代码才对，这些我们都不管，就从点火查起，查看线路图：

 

手动断掉 F33，车辆突然熄火， IDS 检测，没有故障代码，和车辆的故障一摸一样，安装好保险丝，观察车辆熄火，熄火的时候车辆没有高压火，点火线圈的 3#针脚由 12V 变成了1.8V，由此说明是点火线圈的供电电路出现虚接，用手对线速进行摇晃，在动 C1035C24#针脚的线时，故障复现，且完美契合故障现象的出现，最后判断为此处虚接，为安全起见，为客户跨接该线后发新的线束更换。

维修总结: 针对该故障，我们的维修诊断走了很多的弯路，综合原因有如下几点：

1、 被故障代码所误导，因为故障代码根本就没有，只是之前所遗留下来的，我们在做维修诊断之前，应该严格按照定点测试所说，清除所有 DTC，如果返还才能证明是有效的 DTC。

2、 诊断的思路不清晰，没有对整个维修过程做一个规划，想一出是一出，导致走了弯路不知所措。

3、 本次维修，也给我们验证了一个非常有意思的现象，那就是 1.5T 的发动机，点火线圈的供电断掉后，不会报故障代码，这也是导致我们走弯路的一个重要因素，希望其他经销商伙伴在做类似的维修检测时，一定要注意这个因素。