维修过程：根据客户描述，首先验证故障来回启动车辆试了几次，并未发异常。用IDS检测读取故障码如下：

删故障码之后如下：

这个故障码不能消掉。多次来回开关钥匙启动车辆的过程中发现，钥匙从二档到一档仪表灯已灭，但车子不能直接熄火过 6S 左右能熄火。熄火明显不正常并未发现难启动现象。决定以难熄火为切入点先检查，线路图如下：

分析故障可能原因：结合故障码先从 R16 继电器下手直接更换继电器问题依旧。点火开关从二档到一档 R16 处于断开状态。怠速状态下测量 BJB 上 R16 的 30、85 号脚，处于断开状态排除继电器的可能。继电器由 BCM 控制。初步判断：点火开关、BCM、PCM、相关线路。检查相关保险丝无异常，紧固插头故障仍存在，觉得又是新车线路的应该可能性不大。ABA 测试点火开关问题仍然存在，正常情况下 PCM 通过 HS-CAN 从 BCM 获取点火开关的停止信号应停止工作。说明 PCM获取的信号存在问题，或者 PCM 本身存在问题（故障偶尔出现，网络测试、没有 PCM 故障码，可以排除）无意间发现钥匙打开，BCM 中传出油泵继电器间歇性吸合的声音，正常着车时，油泵间歇性工作影响不大，钥匙关闭时就会出现上述问题，怀疑 BCM 存在问题。测量 DLC 诊断插头：3、11 号脚60 欧姆 3 号脚 2.63V，11 号脚 2.36V 正常，6、14 号脚 60欧姆 6 号脚 2.65V，11 号脚 2.3V 正常，此时陷入两难 BCM ABA测试需要从新编程太麻烦，又不能确定是 BCM 的问题。无意间与客户交谈中了解到此车在装潢店加装了导航，随即拆导航发现与原厂的导航不一样。此车导航加装了一个协议盒。拔下协议盒，车子熄火恢复正常，多次启动也未发现异常问题排除。

 

 

维修总结：协议盒：通过内部的破解程序把导航与原车通信连接起来使导航正常工作。市场上协议盒鱼龙混杂，此车加装的协议盒明显质量太差信息冗杂与车辆通讯时通过MM-CAN 到仪表,仪表翻译出信息经过 MS-CAN 到 BCM，BCM 翻译出信息经 HS-CAN 到 PCM。多余的信息在网络传输时被原车模块接收但识别不了影响其正常工作，就会出现上述类似故障。维修思路很重要，如果一开始就拆下导航问题应该很快就解决。