6，确认 TR 传感器与油路版相关的插头，装上测试。车辆可以着车，用 IDS 读取故障码，消除所有故障码。试车行驶约1 公里后，又突然熄火了。熄火后，尝试再次着车，没有任何反应。与没维修之前同一现象。在等待同事们过来推车的时间，再次启动车辆，车辆又可以着车了。

7，用 IDS 再次测试，依旧是之前检测的故障码。

8，按故障码内容很容易看出的就是 TR 传感器的线路接触不良。这时再怀疑什么都没有用，变速器内部的线束在拆下时已检查并且特别留意了状态，变速器内的配线应该是没有故障的。心中的一个疑问：难道还是 TR 传感器？可这不是易换，也不是常用件。此时再更换是不可能的了。

9，故障摆在面前，故障码说明得很清楚。所以在故障没出时，自己根据故障码涉及到的电路进行中断测试。电路图如下：

 

 

10， 为了精确查到故障点，按电路图，将 PCM 与变速器联接的线束外层剥掉，每一条线沿线检查没发现异常。

11，拆下 PCM 对应的 C1551E 插头 22#or32#脚。变速器对应C1520 插头 17#or20#均没有松动，用外接公插检测这几个插头，弹性正常。但唯有 C1520 插头中的 17#脚与其它颜色不一样，故障着重检查了此插头。此颜色不一样,不是接触不良的颜色不一样,而是有半截镀了金的颜色.为什么是半截而不是整个插头?带着疑问,仔细的看了又看,都没发现插驳口.于是用手来回捏着拔,感觉有一下跳动的感觉,后再怎样去拔都没有此感觉了.为了验证是否此插头的故障,因此将其它插头全部复位,唯独将此 17#脚脱离 C1520 插头测试：故障现象，车辆同样是启动不了的.用 IDS 测试故障码.故障码虽然与之前的不完全一样,但其中包括的故障码却包含了P0706orP0708.

12，得到此数据,我认为故障已经找到了,之前之所以测得的故障码比现在的多,是因为车辆始于行驶及发动机运行中。

13.凭着上面提及的 17#脚跳动一下.我感觉故障点应该就是这里了,于是将所有的线束包扎复位.试车几十公里,故障没有出现.交车跟踪了 2 个月,间中车辆也回来做了一次保养.故障没有再次发生。

维修心得：对于发生间歇性故障，需要根据故障现象与故障码分析可能发生的部位，然后利用模拟方法将故障重现。再作分析检测。