根据故障码分析：

1、 怀疑有可能是凸轮轴的问题，因为是发动机大修时凸轮轴磁环磕碰损坏，拔掉凸轮轴传感器和 VCT 执行器插头试车还是不着车。经过在试驾车上验证，拔掉 VCT 执行器可以着车，拔掉凸轮轴传感器不会着车。

2、又一次拆下气门室盖和试驾车对比进排气凸轮轴和磁环位置，没有发现问题一切正常。

3、安装好气门室盖，更换进排气凸轮轴传感器试车，依旧不着车，湮火花塞。

4、查看线路图，检查进排气凸轮轴线路正常， 没有针脚无虚接和线路短路现象。

5、每次着车都会出现故障码，清除后着车下次还汇报，应该是硬故障，怀疑是 PCM 电脑问题，与试驾车互换电脑，写入数据后，还是不着车，还是湮火花塞。

6、有经验的师傅发现每次都湮火花塞是不是不点火呀，找来一个火花塞插到钢线上，做火花测试，正常车是马达一转就有火花，而且火花较强颜色发蓝，感觉有啪啪的响声，故障车至少转 10 全以上才会有火花，火花较弱颜色发红，一下子感觉好像找到问题了，与试驾车互换点火线圈，故障依旧，检查点火线圈线路，点火线圈 2 号角供电正常有 12V 供电， 1 号、

3 号线路插脚正常，线路通断正常， PCM 已经换过了，不可能是 PCM 的问题。

维修小结：

此时进入僵局，时间已经过去两个白天一个晚上，召集本店的技术小组人员一起研究故障原因，经过几轮的讨论，决定从更换的配件查起。

E、 与库房一起核对出库配件，没有找到异常信息，仔细思前想后问题最有可能的是曲轴了，因为曲轴上安装的是飞轮， CKP 传感器的触发盘信号在飞轮盘上，机械正时已经验证过了，电子正时没有得到验证，而且点火系统还存在问题，决定拆下来检查。

F、拆下变速箱检查飞轮盘和曲轴螺丝孔位置，拆卸后有经验的老师傅一眼就看出了问题。

 

 

 

维修总结：仔细看了一下，点火时刻应该是错了 60 度，故障是因为电子点火时刻不对，汽油喷到气缸内，压缩后，活塞下行后才点火，这一切都对上了，湮缸，不着车。没有想明白的是为什么报 CMP 故障，翻遍了 PTS 网站的维修，资料就没有介绍点火控制逻辑的，为什么不报 CKP 故障或者报 CKP 与 CMP 相互关系呢。希望老师看到我的案例以后发给配件部门看一下，旧的限位钉取不下来，新的又没有，也没有安装提示。