维修过程：车辆拖回店后技师启动车辆确实无法着车，用IDS 读取故障码（如图 1）都是报传感器电压高或低。清除故障码后发现 P06A7： 00-AE 感知器参考电压 B 电路范围/性能， 这个故障码清除不了，查看定点测试让查看所有传感器的参考电压是否正常，技师检查 TCBP、 CKP、空调压力传感器，节气门位置传感器的参考电压为 5v.发现进气压力传感器、机油压力传感器、凸轮轴位置传感器的参考电压为 2.9V，查阅电路图发现这几个传感器的参考电压是pcm(c1381b,6#)一根线分出来的，把这跟相关的传感器都拔了电压还是 2.9v，检查 s145 节点处理后电压有 5V 了，也能着车，停放几分钟后又无法启动了，检查 S145 节点前电压是 3.4V（图 2） ,技师检查 PCM 供电与打铁为正常，怀疑 PCM 内部故障，找试驾车 ABA,PCM 后故障依旧.此时技师也没头绪了，为什么从 pcm(c1381b,6#)出来的电压还有什么情况会被拉低？ 用 IDS 再次读故障码只有一个 P06A7。打报告问厂家老师有没有类似的案例，老师说没有，让我们重点还是检查各传感器的参考电压，依次拔传感器，看是否参考电压回到 5v。

待技师第二天检查去量各传感器的电压时，发现进气压力传感器、机油压力传感器、凸轮轴位置传感器的电压有5V 了，但是车子还是无法着车，这就尴尬了，电压也有了，为什么还是无法着车呢？技师从新调整思路用 IDS 读故障码发现多 2 个故障码 P2777： 00-64， BP 电路范围/性能与P0087:00-AE 燃油流道/系统压力-太低（图 3） ，用 IDS 看大气压力， MAP,TCBP，燃油压力与正常车对比也没发现有异常。这车上也没有大气压力传感器，靠 PCM 计算出来的，但是 PCM 计算出来的，技师怀疑是不是与进气量有关，把MAP， ABA 后还是无法着车，把 TCBP 插头拔掉后车子能着车了。 ABA,TCBP 传感器后故障解决，把有故障的 TCBP 安装在试驾车上也无法着车。

 

 

（为了方便检查把这根线剪断了，直接量取从PCM(c1381b,6#)出来的电压 3.4V）

 

维修总结： 在检查 TCBP 的参考电压为 5V，没想到会是这个引起的，由于 TCBP 传感器内部故障时好时坏影响 PCM 接受信号受干扰导致各传感器的参考电压偏低。