维修过程： 客户电话咨询车辆无法启动，仪表提示驻车系统故障。添加微信视频，查看车辆情况后初步怀疑是电瓶电量不足导致无法启动。引导客户报道路救援后搭电到店检查。车辆到店 FDRS 自测后发现有多个模块报 U3003，查看 ABS 里面该故障码的冻结框发现模块供电电压只有 9V。询问客户车辆使用情况，客户告知周五洗车后停放到周一用车就打不着了。查询 PTS 网站的故障码情况发现该车 11 月25 日进行了 OTA 升级 APIM 成功，之后一直没有触发故障码。证明周五停车前的车况正常，应该就是车辆停放期间漏电所致。于是开始测试车辆暗电流。连接 VMS 电流钳测得：暗电流值在 0.01A 附近

该值从结果看确实没有什么问题。但是发现一个奇怪的现象，从测量暗电流开始，暗电流值再 20S 左右会异常升高超过 10A，然后马上回落到正常值，如此一直重复。我们持续观察了 30 分钟，该现象持续存在，对比测试试驾车是没有该现象的。 2 个人协作一个在车内查看情况，一个看 VMS 数据流。查看发动机舱没有发现异常；后备箱也没有发现异常；人坐在车内时发现暗电流升高时车辆副驾驶座椅位置会有“塔塔”的响声，有点像座椅电机工作，但是查看座椅又没有动作；客户在旁边反馈今天搭电后再开车来公司的路上副驾驶位置也是一直有间歇性的响声。此时拔出座椅插头，车辆暗电流一直都没有在飙高现象，车辆恢复正常。怀疑是座椅模块故障，准备拆卸 ABA 测试，拆座椅时发现故障点,洗车时放置脚垫把座椅开关一直向下按压，导致座椅已经放至最低位置，之后开关接通，座椅电机就隔 20 秒接通一次，导致电瓶亏电。

 

维修总结： 漏电问题， 如果暗电流过大， 大家可以坐在车内听哪个执行器在工作， 然后顺藤摸瓜查找。