更换后故障没有排除，故障代码依然报 P0C2C ：辅助变速箱机液泵控制模块回馈讯号范围/性能.再次查看线路图根据拔下BCMC的F26号保险丝发动机就能熄火这一特点，怀疑 BCMC 内部集成短路造成发动机不熄火现象， ABA 更换 BCMC 后，验证故障现象消失.电话通知客户到店取车，客户到店后取车要走时，启动一次验证故障是否会出现，故障真的再次出现，仪表板手大屏提示动力总成故障警告再次出现，故障没有排除，别提当时场面有尴尬。客户抱怨升级，情绪激动要求退车， 安抚客户，并保证一定尽快修好，本店给予客户提供代步车。倍感压力太大。再一次根据故障代码回馈讯号及线路图 BCMC 上 F26 电源结合分析，将线路 C105 插头的 10# 11#针脚剔除， PCM 模块 ABA 更换，故障依然存在。 C105 插头 10# 11#与正常车对比电压有差异，故障车启动后 C105 插头 10# 为 0.59V 11#为 4.91V , 如 下 图 ；

 

正常车 10#为1.48V 11#为2.63V如下图 ：

当用试灯测量车辆故障状态下 F26 电源时，发动机立刻熄火，这是什么情况呢？ 咨询微信群里兄弟及厂家老师都没有遇见此类故障现象，提交 TSR 报告，厂家陈勇老师给予维修指导重点测量重点检查 C1035B-54到 C168A-10 之间的所有插接器是否有针脚歪斜、进水锈蚀的情况包括 C1035B-54、 C1147-51、 C1219-1、C1220-1、 C168A-10 及其所在的插接头，关键检查各插接头上是否有与插接器上的其它常电相通，根据老师指导本店统统测量一遍， C1035B-54、 C1147-51、C1219-1、 C1220-1、 C168A-10、 C1381B-50 至 C168A-19至 C105-11、 C1381B-41 至 168A-18 至 C105-10、C1381E-95 至 168A-12、 C1381E-87 至 168A-26、 G317至 C168A-17、 （G317 搭铁点已处理过） 其所在的插接头全部测量完毕，经多次测量发现 C1147-51 至 1219-1 有虚12V 左 右 的 电 压 ，