2、由于故障车的不开空调节气门角度一直处于 2.32 度，而正常车的节气门角度处于 3.42 度，怀疑是不是节气门的问题，替换节气门并做 KAM 重设，依旧，前几天维修一个金牛座怠速也是忽高忽低（不开空调），当时查看的高压压力目标值与实际值差个：“十几 MPA”，检查是高压油路传感器上有脏的东西堵住了，决定把故障车的油路传感器倒上测试依旧，高压油泵也同样倒了依旧。

3、当时怀疑曲轴位置的正时有没有问题，转到正时盖固定定位的地方，看的对着曲轴位置传感器，（未对正时工具）。ABA 替换试驾车的 PCM 故障依旧，与张鹏老师沟通建议对调喷油嘴试下，与试驾车的替换依旧，同时堵住进气歧管通往 PCV 阀的管路依旧。钟老师建议接上充电机看有无变化不，接上充电机不开空调挂 DR 没有怠速不稳了，但是发电量是正常的。但是开空调依然怠速忽高忽低。怀疑开空调压缩机内部阻力大替换试驾车压缩机故障依旧。我们在一筹莫展时，技师突然想到用工具松动发电机皮带的张紧轮，抖动消失，于是替换发电机测试，替换后依旧。

4、在技师交流群里，有人说液力变矩器坏了也会导致怠速不稳，之前我们遇到的液力变矩器坏了不开空调挂档怠速也是抖得厉害，我们先试车跑到 100 迈时变矩器实际滑移率与目标相差三四转，看的问题不大，跟钟老师反馈后这个不影响，钟老师建议看下正时情况，把气门室盖拆掉卡上工具查看（之前我们没有那样检查），工具定位好后发现曲轴皮带轮齿差两个齿，对完正时后故障排除。

 

 

 

维修总结：该故障维修的比较曲轴，影响负荷的变化好多，一直前期在找发动机附件本身的问题，当时只看过皮带轮信号盘有没有问题，没想着去拿工具看下正时，导致后期的多维修了许多，还有前期一直在关注为什么节气门角度开启那么小，其实怠速时目标与实际转速差十几转差的转数不算多。曲轴皮带轮螺丝不松，可为什么会差 2 个齿呢？