6.对数据流进行对比后分析，该车报燃油系统压力低的故障代码也正是符合数据流的异常，结合对燃油系统外部检查的结果和数据流看，该车的 2.3.4 缸喷油嘴的喷油脉冲是正常的只有 1 缸喷油脉冲异常，并且 1 缸的喷油嘴喷油脉冲超过正常喷油脉冲的极限，此时只有两种可能，一种是 PCM 模块一直给喷油嘴供电导致一直工作，另一种就是喷油嘴内部针阀不能关闭导致漏油。

7. 做了一个发光二极管测试灯后，按线路图对车辆的喷油嘴控制线路进行测量，测量 PCM 模块控制喷油嘴的 C1181.C1182.C1183.1184 插头的 1#和 2#针脚的闪光频率看都是正常的，说明控制线路和 PCM 模块控制信号是正常。（这种测试其实可以用我们的 VMM 测量喷油嘴信号的，但维修时间有时在限制，不够所以只有用这种测试法。）

测量线路图片如下：

8.线路和信号控制都检查正常后， 说明 PCM 模块也是正常，那么故障点到这里基本可以锁定在喷油嘴本身了，于是对发动机的火花塞进行拆开检查后发现， 1缸火花塞的电极周围都是汽油，其他的三个缸都正常，此时更能证明是喷油嘴工作异常，并且可能是喷油嘴一直都在漏油现象。为了证明故障发生点，于是对喷油嘴进行拆开检查，拆开后对喷油嘴进行通断电流的方法验证，后来发现 1 缸喷油嘴确实在漏油。

1 缸火花塞的电极处都是汽油的图片如下

1 缸喷油嘴一直有油流出的现象图片如下

 

9.故障解决，就是对与发动机 1 缸喷油嘴更换后试车，故障排除。

维修心得：该车是新车， 客户抱怨较大，客户也不给经销商任意拆开任何部件做 ABA测试，所以维修很困难，此时更需要经销商有效的利用数据流去分析后进行维修，这样既可以保证维修不走弯路，又能快速找到故障点帮助客户及时解决问题，提高一次修复率。