温度电压怠速 0.9V,RPM2500 时 2.3V,可以正常变化。此时技师发现故障码冻结框里居然有 EGRT 温度，故障时-40度。

拆下 EGR 温度传感器， 上面有大量积碳积碳：

推断积碳过多导致传感器异常， 为了确认是否传感器积碳故障， 在没有清除积碳的情况下和试驾车进行了调换试车。

两台车一起试， 试车 30KM 都没有异常。 交车给客户试用，结果又是两天客户来电故障灯又亮了。试驾车却没问题，说明故障和传感器没关系。 此时陷入僵局： 到底是传感器端信号错误还是真实的冷却效率不理想。再次梳理 EGR 冷却部分， 发现冷却器水管一头连接到了一个电子水阀。想到一开始 PCED 上该故障码产生的第一个条件就是冷却系统受阻。 会不会冷却器水道在此受阻？ 订购新的电子水阀更换。 跟踪试用 8 天故障没有再现，按照以前的故障频率 2天就亮了。

 

 

维修总结： 国六车型为了降低排放 EGR 系统相比老旧车型复杂了不少。 该故障多次到店返修主要是对其工作原理结构不熟悉，一开始也没有也没有认真按照定点测试检查， 盲目换件。