96、 97、 98、 99 针脚模块搭铁连接 G104 未发现异常、 28 号针脚 BCM 给 PCM 的唤醒信号线、测量电压 11.7V 比正常电压要低 0.5V 左右、跟正常车辆对比未发现异常、 48 号针脚是BJB 上 F26 号保险丝给模块的供电、在故障出现时与正常时的供电电压相同无异常、 100 号针脚常供电（电子版线路图未显示） 在两个状态无异常电瓶电压、 101、 102、 103 号针脚是车辆运转状态的供电、电压在两种状态也无异常电瓶电压。 68、 69 是 HS1-CAN 网络线、测量故障状态和正常状态电压无异常 2.3V 、 2.7V、测量电阻 61.2 欧正常、用引线从68、 69 号针脚处引出测量网络跟 PCM 各自输出的电压、以及断开状态下两端的电阻、网络端电压正常网络电压、 PCM 端输出电压 1.58V 3.38V 跟正常车对比无异常、断开状态下两端电阻都 120 欧、 挑出了所有相关的针脚都排除了针脚虚接的可能、 试车故障依旧。

到此留给我的是如何解释在故障出现时检测数据都正常、PCM 却通信失败。跟技术群里的几个技术总监沟通了一下大家都回复只要检测数据及方法无误的话是不可能的、跟 400技术热线的老师也进行沟通。大家都提到会不会模块之间的通讯协议存在问题。按大家的提议做了如原厂建造、跟试驾车把 HS1-CAN 网络上的所有模块做了 ABA 故障依旧。 再次跟400 洪老师沟通、洪老师再次提到在出现故障时模块供电电压是否稳定、是否跟正常车存在差异。 洪老师的提醒让我考虑的另一个问题、这辆车在几天的检测中在测试故障码时偶尔会有一个故障码出现 U3003： 68-08-PSCM 电瓶电压。

但是 PSCM 模块跟启动不了根本搭不上边、为了验证跟故障是否有关联拔掉 F19 号 PSCM 电源保险丝、 拔掉保险丝后故障消失。 PSCM 位置在 HS2-CAN 网络上、 跟车辆的的启动搭不上边、 从理论上根本解释不通。

从线路图分析 PSCM 模块与 PCM 模块公用了一个主电源、怀疑 PSCM 模块的大电流引起故障、拔了电子方向机上的所有插头来验证故障、故障依旧。但是拔了 F19 号保险丝故障消失、拔了方向机插头故障依旧、说明中间的线路一定存在故障。

根据电子方向机线路图找到中间插头 C146、 插头里全是水已有几根针脚腐烂。

 

故障排除： 清洗插头修复线路后试车故障排除。

总 结： 此故障从起先的偶尔无法启动、到 PCM 无法连接、再到拔除 F19 电子方向机保险丝故障消失、 到最后的 C146插头、但是查了线路图过 C146 跟 PCM 有关的线只有发电机电流检测传感器的线束、跟故障应该没有什么直接的关系。车虽然修好了但此故障给我出了一题解方程、医头医到脚上了、希望各位专家一起解答。