维修过程：

客户反映车辆曾经有过熄火现象，维修技师电脑检测无任何故障码，利用 IDS 对 PCM 模块重新编程后客户将车辆开走，晚上着车后反映车辆抖动厉害，挂档后发动机抖动更加严重根本无法行驶。客户致电后，维修技师第二天现场救援，到达现场后着车怠速的确抖动严重，连续抖动多次后导致发动机熄火，再次着车后故障依旧，利用 IDS 检测无任何故障码；勉强将车辆开回店里进行维修。

1） 再次利用 IDS 测试依旧没有任何故障码，查看数据流，发现 MAP 偏差非常大，该车辆发动机有时候抖动严重，有时候抖动不严重，对数据流继续观察当 MAP 接近 30kpa 时发动机基本接近正常，当发动机抖动严重时 MAP 达到 40 以上，显然数据不正常。

2） 从数据流分析出现故障时的状态来看，发动机进气压力太大，发动机负荷也大。这应该是发动机抖的主要原因。

3） 进气压力大，说明当前发动机的燃烧效率低，需要进更多的气、喷更多的油才能满足发动机怠速时输出扭矩的要求。影响发动机燃烧效率的主要有这么几个方面：

（ 1） 汽油

（ 2） 压缩压力

（ 3） 点火能量,与点火提前角

（ 4） 空燃比，进气与喷油

（ 5） 发动机正时

（ 6） VVT（从数据流来看 VVT 应该没问题）。

4） 首先检查燃油：将该车辆燃油系统切断，利用吊瓶接上其它车辆燃油进行测试故障依旧。是否是由于该车辆燃油不合格已经在发动机内部形成积碳呢？为了彻底排除该车辆燃油将燃油箱拆卸检查，拆卸后观察燃油箱内也没有杂质，观察燃油颜色未见异常；再次将该车辆燃油箱清理干净，装车后添加 97 号燃油进行路试 40KM 左右故障依旧，目前排除燃油问题。

5） 检查发动机缸压：在冷车状态下 4 个缸都在 9.5,热车状态下 10，缸压正常。排除发动机机械部件问题。

6） 拆卸火花塞发现 4 个缸燃烧情况非常不好，都偏黑，对该车辆燃油高压系统进行检查，拆卸高压喷油器头部有积碳，进行清洗喷油头积碳，更换一组火花塞后装车验证故障依旧。

7） 检查发动机正时：拆卸发动机前段护盖及气门室罩盖，利用专用工具检查正时没有任何问题。

8） 检查进气系统：（ 1）该车做保养一直在 4S 店维修，排除空气滤清器导致故障的发生；（ 2）从外观检查进气系统没有发现任何漏气现象；（ 3）检查 EVAP 电磁阀工作正常，将 EVAP 电磁阀插头断开故障依旧；（ 4）将发动机所有废气管全部断开进行测试，故障依旧，排除漏气导致发动机抖动。

9） 由于翼虎车辆经常遇到线路节点问题影响发动机工况，根据数据流结合线路图分析最有可能导致 MAP 漂移的是S127，将发动机线束抛开，找到 S127 节点来回晃动线束，未见故障有任何变化，排除线路问题。

10） 难道是某个传感器有问题影响发动机正常运转工况？逐个断开发动机所有传感器，发动机抖动没有任何变化，排除传感器故障。

11） 燃油、点火（包括点火能量测试也已经排除）、进气、压缩压力、正时、线路、信号干扰全部排除。唯独排气没有检查。

12） 检查排气部分：从外观检查发现排气三元催化器上端与下端完全呈不同颜色