为进一步检查用电脑查看数据流结果为

通过数据流看到 ACP 压力明显比正常压力低了一半左右，很不正常的现象。PCM 电脑收到了压力信号为什么会这么低呢？根据客户对上次事故的描述整个空调系统没有受到一点的撞击，那在发动机右下方的压缩机就更没理由撞伤出故障，又考虑这是新车才跑一万多公里空调系统内部有堵塞的几率也很低很低。最后还是想到是线路问题的机会大一点，重新对 C146 插头的线路做导通测试，测到 10 号角时发现插头两端的线路不通有 470 欧姆的电阻，这也不正常，正

常情况下肯定是完全导通才对。怀疑插头内部有接触不良的情况

 

直接用线从两头跨接直接导通后，检查其它线路导通无误后搭电着车后，空调果然制冷正常了，这时数据流的 ACP压力为 1.53MPa 左右，是在正常范围之内了，通过电路图查得 C146 插头 10 号角为空调压力到 PCM 的信号线，而这 10号角因插头内部接触不良电阻加大从而减小到 PCM 的信号，电脑收到这低压力信号为了保护空调系统所以控制空调系统不制冷。

维修总结：通过以上这次故障的检修让人感觉到维修很多时候不能只看到表面现象的，就像这 C146 插头表面上看上去确实是完好了，其实它内部就是有存在断路和接触不良的情况存在，如果只是看到空调压力表那低压和高压压力去判断故障就用 ABA 法去更换其它零件检修，到最后不但不能解决问题，而且还会浪费更多的时间和资源上的浪费，甚至还会严重影响客户满意度，造成更多的不必要的麻烦！实际维修中要多和车主了解车辆情况做到实际情况和理论情况下的最好平衡。在维修过程 中会少走很多弯路，比如这次故障第一次测 C146 插头导通时全陪测完，就不会有第二次测量了。那本次维修进度应该更快一点的！