正常车辆怠速情况下涡轮增压器是有占空比信号的，在百分比 1.3 左右。 该故障车辆若清楚故障码后，若重新起动车辆数据流很正常，但着车几分钟后故障就重现。该车辆维修经验相对比较少，怀疑是涡轮增压器电磁阀可能出现故障，由于拆装比较简单，找来一台翼虎 2.0T 试乘试驾车辆进行 ABA 对换，故障还是一样未排除。 检查线路只有两条线，其中涡轮增压器着车状态时有 13 伏电压，信号线 PCM 16 号脚与涡轮增压器电磁阀 1 号脚通讯正常，且已将两条线针脚调出跨接，但问题还是没有解决，行驶中还是会出现一样的两个故障码，先是报电压过低，然后再报电压过高， 有时同时报出。既然线路与电磁阀测试都没有问题，只有 PCM 发动机电脑没有测试，认为故障产生是发动机电脑产生，于是与试乘试驾车辆对换 PCM 发动机电脑， 做起动模块，但着车前几分钟数据流涡轮增压器电磁阀数据正常， 路试时一会 IDS 监测到涡轮增强电磁阀占空比就检测为百分之零，故障灯就会点亮，若熄火后，再次重新起动车辆，涡轮增强电磁阀占空比信号又正常了，行驶一会又会再次出现占空比为百分之零等情况，故障码一样， 维修陷入僵局。 当天晚上维修时间很晚，于是第二天重新整理思路，且与 400 热线老师沟通以及邮件发送，分析可能是涡轮增压器本身故障导致引起，因为涡轮增压器电磁阀、线路及发动机电脑 PCM都排除了故障的可能性且反复验证过，都未发现问题。 然后将故障车的涡轮增压器与试乘试驾车辆涡轮增压器对换测试， 当拆卸故障车辆涡轮增压器后，无意中去拨动由涡轮增压器电磁阀控制的排气旁通真空执行器机械装置，它主要是PCM 控制排气旁通阀机械压力监测真空度，若压力增高是通过排气旁通阀部分打开， 用来降低增压压力， 继而发动机高速运转时保护涡轮增压器使用寿命，这个机械真空执行器推杆非常紧，使用螺丝刀才可以撬动，当活动自如后， 还是将两台车辆涡轮增压器总成对换， 完工后， 奇怪的是两台车行驶都正常， 都未有故障码出现，故障排除。

 

维修总结： 该车辆报出故障码为涡轮增压器电压一个高一个低，一般同时出现两个故障码其实很少见，又是新车型，配件也很少，只能替换测试，维修时间相对过长， 是否是涡轮增压器电磁阀控制的排气旁通真空执行器机械装置出现故障， 但问题是没对换前故障出现频繁，很容易测试，但对换涡轮增压器后故障确实未在出现，至今行驶已有 20 天。 另外车辆耗油问题很可能是发动机故障引起，当前还在行车测试中。