维修过程： 对于这个问题由来已久，厂家也多次强调，说是正常的，对于各处线束的防水也都予以充分的肯定，但是我在日常工作中遇到的受这个问题影响导致车辆出现的问题的有如下:

1、三、四缸侧氧传感器插头进水，之前有出现因进水导致故障灯亮，但近期较少，可能防水处理方面确实有改进。

2、氧传感器拆不下来、螺牙扭坏、甚至于传感器拆断。

3、离合器电机 2 失效：

案例：行驶 10000KM 左右的自动档 1.6 排量新福克斯，客户因车辆无倒档无法正常行驶，拖车来我店，技师试车发现起步冲击大，无倒档；电脑检测有故障码 P087A，释意乱码，看不懂，于是重新升级做学习，发现在第三步离合器学习无法成功，多次偿试无效；根据当前最明确的故障现像-无倒档来分析，与倒档相关的是偶数档控制离合器 2，拆下离合器电机 2，发现有进水的痕迹；于是先更换一个电机 2，重新学习，发现学习成功，试车倒档恢复，故障排除，确定为电机进水后，导致功能失效；仔细询问客户客户表示，对于这个车他看的很重，从未外借，也从未涉水，技师仔细检查发现也确实没有浸过水，但是右半轴支架、排气管、发动机和变速箱之间的垫片等都有生锈的情况，说明还是有水进入过，离合器电机 2 的安装腔室也有水迹；最终分析是积雨板往下的排水导致的这个故障出现，因为在发动机和变速箱钢垫的锈迹观察时，发现锈迹的存在部位有点奇怪，靠防火墙一侧有锈迹，而靠进气歧管一侧没有锈迹（这个现像我不止在一台车上发现，但是离合器电机出现问题的确实还只发现一台）；

 

由此可以排除涉水的可能，因为涉水后产生的锈迹肯定是从下往上区分，而不是现在的左右区分；至于水如何进入离合器电机 2，我分析是水从积雨板中间流下，进入飞轮和离合器腔室，在飞轮的旋转产生的离心力作用下，甩向四周，从位于最下端的离合器电机 2 处排出，也就导致了离合器电机2 的进水。

由此可见，积雨板排水并不是不影响相关零件的使用寿命，是存在问题的，应该要改进的。

维修过程：近日，一购车只有一个月左右的客户来店反馈，前档处漏水，行驶只有 500 多 KM；之前厂家的相关指示，我们已及时培训，接待服专在了解客户的问题后，立马做出相关解释，线束零件都是做了防水的、不影响零件使用等一系例说辞，但是客户相当的强硬，从线路泡水、排气管等高温件淋水与不淋水的区别、加速相应部位老化等简单的常识做出回驳；并表示如不予以解决问题，她车也不要了，最后我方表示想办法来解决该问题，并在客户的要求下，写下了承诺书（不写不走）， 保证解决问题及在问题没有解决期间出现的相关问题我方负其全责，差不多是立下了军令状。首先对该问题重新做了分析，雨水进入雨档下方的途经：

1、雨档内侧边缘与前档结合处的缝隙；

2、雨档左右两侧网状进风口；

3、雨档上饰板外侧与雨档下饰板铆结的四个自锁塑料卡子；这里的漏水能直接进入发动机上部与这四个卡子对应的位置。