连接 IDS 读取 KN0K1、 KN0CK2 数据流，数据流显示一样。公司没有 2.0T 配置车辆，无法对比两车的数据流。当时考虑此车是新车爆震传感器和 PCM 不会损坏。 将此车的故障码及数据流信息发送 400 工程师， 工程师根据故障码和数据流分析，故障点就在线路上，然后测量爆震传感器电压。启动发动机后测量 KS1 和 KS2 电压时 1.7V,PCM 模块直接控制爆震传感器电压和接地， PCM 提供的电压应该是 5V。重新检查测量 PCM 到爆震传感器线束良好， 重新恢复线束插头启动发动机，故障没有改变， 在检查中无意用手拉动爆震传感器插头 C1614，数据流 KN0K1 数据有变化 ， 再一次检查爆震传感器插头 C1614 针脚良好，这时线束已经检查好多遍没有发现故障，难道爆震传感器本身故障，将车辆用举升机举起，仔细观察爆震传感器，发现固定爆震传感器的螺丝没有拧到位，进气支管没有拆用手摸不到爆震传感器，只好找一件长一点的工具左右搬动传感器，这时传感器左右晃动，故障点就是爆震传感器 KS1 没有固定好， 拆下进气支管重新固定爆震传感器，重新读取数据流 KN0K1： 35、 KN0CK2:47.

启动车辆试车，在不平路面试车和不同程度的加油，故障灯不在点亮。

 

维修总结： 维修此类故障一定要仔细， 我们检查每一步都要仔细检查， 新车的零件也会有故障，判断故障要仔细分析，仔细检查每一相关部件， 这样会提高一次修复率和客户满意度。