4. 从网络测试分析，该车 PSCM 模块无法通信，说明模块要么供电或搭接及网络线路出现问题，所以进行 PSCM 模块的供电搭接及网络线路进行测量， 对 PSCM 模块的 C1463 插头的 1#供电和 2#搭接进行测量， 1#供电为 12.4V， 2#搭接导通正常， 再进行 C1463B 插头进行测量 1#高速 CAN+的电压为 2.8V， 2#高速 CAN-的电压为 1.6V左右（偏低） 3#电源为 12.4V 也是正常，只有 CAN-有异常现象，于是按网络线路进行检查， 先检查网络之间的连接插头，在检查到网络插头 C133 时发现在插头外部的线束有腐蚀的现象，并且里面前部是刹车油液， 判断应该是插头有油液后导致虚接发生， 于是进行处理后， 再次测量网络的 CAN-的电压回复正常。 到这里认为故障解决， 于是进行试车。 但试车一天都没有出现，第二天去洗车准备交车时， 有出现类似的故障。 没有助力。

5.此次在店内出现所以喊技师推回到举升架上，再次对车辆进行检查， 同样的测试网络和故障代码，还是跟前面一样没有任何故障代码， PSCM 模块也不能通信，所以此次在车辆模块的供店，搭接及网络时 有发现在 C1643A 的 1#供电是 0V， 所以检查供电的线路和保险 F1 80A， 用万用表去测量时， 在车辆保险出来的线时是有电压出来，但电压不是稳定， 在 0---12,4V 之间波动异常，因此怀疑是保险或线束接触有问题，于是查看线束接头是紧固的， 所以就只有保险本身， 把保险拆开后用万用表出来两头时看是否导通， 次时看到测量的万用表显示的数据异常，在没有扭动的状态下，导通正常，但我们用手去扭动保险两端时，万用表变成不导通。 破开来看，原来保险内部熔断丝已经炸裂导致接触不好。后来更换保险 F1后，试车故障排除。

 

 

 

维修心得：该车故障有诱惑人的地方是， 同样出现 PSCM 模块不能通信， 以为第一次解决网络插头后就能消除故障，所以没有在意去多想其他原因，所以维修过程有可能一个同样故障会发生在不同的位置点上， 需要认真去验证维修后的故障是否消除也是我们的关键。