2. 测量中速网络的电压以及电阻，通过网关测量MS-CAN+电压为 2.7V，MS-CAN-电压为 2.2V，中速网络电压正常；断开蓄电池电极，测量MS-CAN+与 MS-CAN-之间的电阻为 124.4 欧姆。(如图)

3. 测量中速网络电阻为 124.4 欧姆，说明终端模块有问题或一侧线路断路， MS1-CAN 网络上是网关与 HVAC 为终端模块， ABA网关以及 HVAC 模块故障依旧。

4. 测量 HVAC 的电源，搭铁，中速网络电压均为正常，于是，测量 MS-CAN+， HVAC 插头 C228A 的#17 与网关的插头 C2431 的#23 电阻无穷大，测量 MS-CAN-,HVAC 插头 C228A的#18 与网关的插头 C2431 的#22 电阻为 2,2 欧姆；判断为MS-CAN 线路断路。

5. 重新查看线路图 014-012，发现在 RHVAC 模块之后的模块都无法正常通讯， RHVAC 模块是通过插头 C331 与插头 C3413 线路连接再与 SCMJ 通讯。测量线路 MS-CAN+插头C331 的#12 与 C3413 的#4 电阻无穷大，跨接线两个插头的MS-CAN+线路故障消失。

6. 找到插头 C3414 是在左侧第二排座椅底下，而插头C331 是在中央扶手箱右侧，仔细检查发现左侧第二排座椅底

 

部移动导轨内侧明显压住连接插头 C3414 的线束(如图)，把压住的线束取出发现明显有线被拉断了，对线路重新修复，故障消失。

7. 压住的线束取出发现明显有线被拉断了，对线路重新修复，故障消失。

8. 压住的线束取出发现明显有线被拉断了，对线路重新修复，故障消失。

9. 对于故障的发生，可以判断为左侧第二排座椅向前向后移动，由于线束是无固定的，伴随座椅移动时的拉扯，使得线束有几率卷入座椅导轨内侧，前后调节座椅时拉断线束导致故障的出现。查看试驾车此线束是无固定的，线束是偏向座椅底座导轨的左侧且距离导轨内侧有一拇指的距离，此车是偏向座椅底座右侧且完全在导轨内侧。

维修心得:维修此类故障，通过故障代码以及网络测试缩小故障范围，避免大量配件对调，从而增大维修难度， 由于此车才行驶了 400 公里，内饰无加装，无人为因数造成；个人猜测可能出厂时线束走向出错导致故障的出现。