维修过程：

    1、针对客户的故障，与客户进行沟通，车主反应车辆这几天就出现加不起油，而且仪表下方亮灯。

2、试车发现车辆加速性能明显降低，仪表右下角亮红灯，显示engi system fault，电脑检测发现有故障码P2138-63 PCM，意思是APP1与APP2讯号不相符。

读取怠速时APP的相关参数。

从上面的数据流分析：怠速时APP1值1.81V,APP2值0.94V。正常怠速时APP1值为0.38V左右。明显APP1的信号不对，而且发现加油时，APP1保持在1.81V到1.81V范围内变化，明显节气门的开度跟油门踏板信号不对称。APP2数据流变化正常，油门踏板踩得越下信号值就越大。很明显是APP1信号不对。参照如下线路图：

 

从线路图看APP1的电路走向分析信号错误的可能原因：①油门踏板故障②保险丝，线路故障③PCM故障④仪表故障等。排除故障从易到难，先后检查了BJB里面的F11，CJB里面的F128，搭铁G12均良好。油门踏板的插头接触良好，且C648的6号脚供电12V正常。更换了油门踏板后故障依旧，网络测试发动机模块和仪表模块均合格。于是重点放到APP1的线路，即油门踏板插头C648的3号脚到仪表插头C809的14号脚之间线路。首先测量这段线是良好导通的，测量过程中发现，当怠速时油门踏板踩去后仪表这边收到APP1信号是随油门踏板的开度而变化的，大概范围在0-5V变化的。 仪表插头检查过了也是没有问题的。现在说明仪表是收到油门踏板的APP1的信号的，但是仪表处理的信号传给PCM后却一直在1.81V左右的，几乎不变。说明仪表里面出现故障，更换仪表后故障彻底解决。

总结：APP1电压范围0-5V，模拟电压信号，传递方式：先送仪表，后经HS-CAN网络传到PCM.APP2电压范围0-12V，占空比信号，直接传递到PCM。我们排除故障时要多用IDS读取故障和相关数据流，用理论知识结合线路图排除故障点。