故障现象： 客户来厂反映车辆加速不良， 车速最高跑不过120KM/H。 来厂时客户已经在外边更换了火花塞清洗过节气门， 喷油嘴和缸内积碳， 清洗后故障没有很大改善。根据客户反映的情况试车发现车辆到了 120 迈左右怎么加油门转速和车速也无法上升，连接 IDS 检测有故障码 P1134 第一排燃油过浓，查看资料记录器读取数据流（如下图）：
从数据上看发现： 1.发动机负荷是在怠速无用电器情况下采集的，有点偏高 2.长期燃油修正为负值，与常规不符 3. 下游
氧传感器参数异常
根据故障码和
数据流怀疑喷油嘴故障可能较大，更换一组喷油嘴后重新设定 KAM，长期燃油修正很快从 0%上升到 14%，其它数据没有变化， 外出试车加速依然缓慢。考虑到这个车的负荷偏大，怀疑是不是三元催化器堵塞造成排气不畅形成的。 更换三元催化后，
数据流有明显改善（下图）：
1.负荷下降，接近常规值；
2.长期燃油修正保持在-10.15%不变（行驶一段时间后变为-9.76%）
外出试车，车辆加速正常。 考虑到该车长期燃油修正还是处于-10.15%，与其它车辆还是有很大差别，认为没有找到问题的根本原因，怀疑燃油压力过高和 PCM 故障。 于是测量燃油压力， 油压表显示为 4.2bar,高于标准值 3.8bar。用外接燃油供给系统给车辆供油，将燃油压力调整为 3.8bar 后启动车辆，运行几分钟后，长期燃油修正缓慢下降为-5.85%后稳定。如下图：
重设 KAM 后启动车辆，长期燃油修正从 0%缓慢上升到 3.51%稳定如图：
至此，问题可以确定为燃油泵和三元催化损坏。下图是福克斯正常车辆的
数据流：
维修总结： 该车由于燃油泵压力一直偏高，造成混合气持续偏浓，怠速时 PCM 可以修正，长期大负荷时 PCM 无法修正。使用时间久了， 造成三元催化堵塞，影响发动机动力。
