一辆行驶里程约12万KM的日产蓝鸟轿车。该车系事故车辆，由于事故，该车更换保险杠，冷凝器、水箱，然而事故后，启动车辆却无法着车，其中发动着车一次，但只持续了2分钟左右，此后再也不着车。
故障分析：根据启动时的现象分析，初步认为造成无法着车的原因有：1、电瓶电量不足，启动转速达不到着车要求；2、没有汽油或油泵不工作；3、CKP、分电器损坏造成点火系统不工作；4、正时不准；5、汽缸压力不够；6、防盗系统起作用。7、混合气过稀或过浓。

    故障检查：根据先前启动时的现象和原因分析，我们按照有易到难，有简到繁的顺序，首先对车辆进行泵电，继而更换新电瓶，虽然启动转速提高了，但发动机就像俗话说的“差一口气”，就是着不了车。用CONSULT-2检测各控制单元，均没有故障码，防盗单元也没有防盗锁止信息，说明防盗系统也没有问题。检查燃油泵工作正常，接入燃油表观察启动时燃油压力，喷油嘴喷油、雾化也正常。拆卸火花塞，火花塞间隙正常（1.1mm左右），可发现火花塞表面是湿的，并且火花很弱，随之检查分电器、高压线，直至更换火花塞、高压线、分电器，然而故障现象依旧没有改变。
    此时，检查陷入僵局，于是召集站内所有维修技师，分析探讨，有人认为油泵不好、油质有问题，有人认为缸压不对，还有人说可能是点火正时不对，共识最多的是认为ECM、电路出了问题。新一轮检查开始，首先测量缸压，甚至在缸内滴入机油，以增加密封性能，但9-10KG的缸压对一辆120001KM车来说肯定没有问题，另一组人员接下来检查点火正时，并重新校对，可以想象，本车只做了一个小事故，不可能影响点火正时，结果只能是排除这种微乎其微的可能的怀疑。
    当我们结束对点火系统、ECM、防盗系统、节气门等电路检查并确认没有问题时，所有的人都蒙了，大家一筹莫展，平时的傲慢此刻一扫而光。维修工作一时没有了方向，病急乱投医，有人吵吵要换油泵，并尝试用化清剂在节气门上直喷帮助启动，还真有效果，真的着车了，可1、2秒的时间就熄火，还经常有类似化油器车辆的回火现象（其实是带有压力的混合气从节气门喷出）产生。这时已是深夜，只好带着疲惫和无奈各自回去休息。
    躺到床上，我翻来覆去睡不着，一遍遍冥想着白天维修经过，过滤每一个检查细节，突然想起来白天启动时曾多次有混合气从节气门喷出的现象，会不会是三元催化堵塞造成的呢？加之以前曾经遇到过三元催化堵塞难发动现象，觉得本故障很可能是排气管或三元催化堵塞造成的不着车。第二天刚刚放亮，我立即赶到车间，拆下消声器尾端、中段，任然不能启动，进一步拆下三元催化器上的HO2S时，车辆启动正常。更换三元催化装置，车辆启动一切正常，故障排除。
             
    维修总结：
    1.由于三元催化器堵塞造成排气管排气不畅，排气压力大,返回缸内，而使混合气不能正常进入汽缸。
    2.节气门存在带有压力的混合气排出，是因为三元催化器堵塞造成排气压力无法排出，当进、排气门叠开时，压缩的混合气从进气门排出。 由于我们分析能力不够导致没有能及时、正确判断故障原因所在。  
    3、科学技术迅猛发展，汽车不再是简单的代步工具，已然成为高科技的载体  ，汽车维修业者，当学习不止。 
    相关资料：2004年风神新蓝鸟智尊原厂维修手册