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日产蓝鸟轿车ECU不良导致发动机转速很难提升
来源:本站整理  作者:佚名  2017-11-11 08:37:35

    一辆行驶里程超28.3万km、搭载SR20型发动机的东风日产蓝鸟轿车。该车在使用中出现发动机启动困难、转速难以超过2400r/min的故障现象。该车发生此故障后更换了几个空气流量传感器,但故障依旧。
    故障诊断:先检查空气流量传感器及其线路。该发动机是带三元催化器的车型,因此空气流量传感器插头为3线。检查时发现空气流量传感器插头已烂,只有3个插针插在传感器上,因此怀疑在更换空气流量传感器时有可能失误。
    将3个插针拔出,包上胶布。打开点火开关,将12V橙色(OR)线插在空气流量传感器的B位,白色(W)线插在C位,另一条橙色(OR)线插在D位。整理好线束后,重新试验,但故障依旧。关掉点火开关,拔下ECU线束插接器,检查C端子与ECU17号端子之间的线束导通性;再检查D端子与ECU16号端子之间的线束导通性。
    利用CONSULT- II诊断,结果出现空气流量传感器的故障码。利用拔蓄电池负极的方法消除故障码后,重新进行自诊断,故障码依然存在。打开点火开关,再用CONSULT- H在“数据监视”方式下读取空气流量传感器信号,得到电压值为5. 11V,此值明显高于打开点火开关(停机)工况下的数值(即小于1. 0V)。因此可以断定故障是由空气流量传感器输出信号太高引起的,但为什么空气流量传感器输出信号会太高呢?驾驶人说已更换过几个空气流量传感器,但这次测试,输出电压仍为5. 11V。该车即使在能着车的情况下,空气流量传感器输出信号值仍为5. 11V,说明该故障不是因其他传感器输入信号不正确引起的。
    诊断至此,大致确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧姆的电阻,帮助C端子搭铁,测得D端子输出小于1. 0V。这时试启动,非常容易着车。怠速时,检查D端子输出为1. 3~1. 7V,因此可以完全确定该故障由ECU内部控制不良所致。更换ECU后,启动发动机试验,每次启动均有效着车,最高车速恢复,故障排除。

    相关资料:2004年风神新蓝鸟智尊原厂维修手册

关键词:蓝鸟 ECU

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