一辆行驶里程超28.3万km、搭载SR20型发动机的东风日产蓝鸟轿车。该车在使用中出现发动机启动困难、转速难以超过2400r/min的故障现象。该车发生此故障后更换了几个空气流量传感器，但故障依旧。
    故障诊断：先检查空气流量传感器及其线路。该发动机是带三元催化器的车型，因此空气流量传感器插头为3线。检查时发现空气流量传感器插头已烂，只有3个插针插在传感器上，因此怀疑在更换空气流量传感器时有可能失误。
    将3个插针拔出，包上胶布。打开点火开关，将12V橙色（OR）线插在空气流量传感器的B位，白色（W）线插在C位，另一条橙色（OR）线插在D位。整理好线束后，重新试验，但故障依旧。关掉点火开关，拔下ECU线束插接器，检查C端子与ECU17号端子之间的线束导通性；再检查D端子与ECU16号端子之间的线束导通性。
    利用CONSULT- II诊断，结果出现空气流量传感器的故障码。利用拔蓄电池负极的方法消除故障码后，重新进行自诊断，故障码依然存在。打开点火开关，再用CONSULT- H在“数据监视”方式下读取空气流量传感器信号，得到电压值为5. 11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1. 0V）。因此可以断定故障是由空气流量传感器输出信号太高引起的，但为什么空气流量传感器输出信号会太高呢？驾驶人说已更换过几个空气流量传感器，但这次测试，输出电压仍为5. 11V。该车即使在能着车的情况下，空气流量传感器输出信号值仍为5. 11V，说明该故障不是因其他传感器输入信号不正确引起的。
    诊断至此，大致确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧姆的电阻，帮助C端子搭铁，测得D端子输出小于1. 0V。这时试启动，非常容易着车。怠速时，检查D端子输出为1. 3～1. 7V，因此可以完全确定该故障由ECU内部控制不良所致。更换ECU后，启动发动机试验，每次启动均有效着车，最高车速恢复，故障排除。

    相关资料：2004年风神新蓝鸟智尊原厂维修手册