蓝色的为4缸点火初级信号，发现进气脉动无明显异常，暂时排除进气门泄漏。由于该款车设计导致，只能拆开进气歧管往下诊断故障。拆开进气管后，同时测量2缸的气缸压力，点火初级信号以及喷油器的电压和电流波形，如图6所示。

    通过波形分析，发现电控这块基本没有异常，点火时刻以及喷油时刻没有异常（点火在压缩上止点前，喷油在进气行程前）。2缸缸压最高到990kPa，基本正常。通过放大喷油器的电流波形，还可以发现喷油器没有卡滞，如图7所示。

    那么还有什么原因会导致2缸失火呢？目前已经排除点火线圈、火花塞、喷油器以及缸压。还有一点我们没有考虑到，那就是混合气。那么影响到混合气的因数也很多。结合这车的故障现象，以及诊断到这个环节，我们要优先考虑的是不是混合气在气缸内发生了变化。能影响到混合气在气缸内发生变化的，有以下几点：进排气门漏气、气缸垫损坏、活塞环卡滞、缸套磨损严重等。那么通过我们测量的气缸压力波形以及进气脉动，基本可以排除进排气门以及活塞环严重泄漏，缸压基本正常。接着验证是不是气缸垫损坏导致的冷却液进入缸体，导致的失火。测量水箱脉动波形，测试期间只能让启动机带动发动机运转，不能使发动机正常运转，波形如图8所示。

    通过测试，发现水箱脉动异常。接着使用内窥镜仔细观察2缸燃烧室内部情况，发现异常，燃烧室有水珠，如图9所示。

      确定故障点，缸垫损坏，导致冷却液泄漏到气缸，引起的2缸失火。与客户沟通好之后，进行维修。更换气缸垫后，启动着车，发现发动机还是抖动。接着测量排气脉动，如图10所示。