买配件时几乎所有的配件供应商都会要求你提供原车的齿数或要求你提供中段壳体上的总成识别码，可咱这个车壳体被换过了，总成识别码就没有用了，所谓“原车”的齿数已然不是原车的了。而目前找不到可以提供1挡传动比是4.639的A6MF2的行星排的配件供应商，该买什么样齿数的行星排才是符合这辆车应该使用的传动比的行星排呢？
    集中各兄弟店师傅们的经验，目前装在该变速器中的行星排用得比较多，此类变速器遇有不同的行星排经常以后排太阳轮齿数区分，但也有中间行星排不一样的，如现代ix35 2.0车型的，后排（第三排）除了目前这个常用的25齿，还遇到过23齿、26齿，据说还有27齿的。
    那就假设第一排齿数正确，以1挡传动比4.639为标准，让第三排的太阳轮齿数变化得出第三排齿圈的齿数并四舍五入取整，然后把得出的齿数重新计算1挡的传动比，看看能不能得出1挡的传动比是4.639便知刚才的假设是否正确。结果假设第三排太阳轮为26和27时得出的结论不对，而假设第三排太阳轮齿数为23得出第三排齿圈齿数为77，此时计算1挡的传动比为4.639．
    请配件商先找到成套行星排中第三排太阳轮为23齿的，然后把其他的齿数数一数报过来，标注如图7所示。

    结果与假设的一模一样！
    第二个一致性（确保变速器固有速比与TCM程序保持一致）有希望完成了！
    发货、配件检验、清洗装配、装车、加油、删除自适应值、路试……
    入R挡、入D挡，完美；
    松制动踏板爬行，漂亮；
    加油门试升挡，加速有力，升挡顺畅，转速表跌落干脆且不上飘，机械不干涉；
    试闭锁，响应积极、柔和，滑移量合格；
    试解除闭锁，干净利索；
    试强迫降挡，响应及时、舒适；
    试自然降挡，专业助手不看仪器浑然不知；
    小油门缓加速，正常；
    中油门加速，正常；
    大油门急加速，正常；
    轻踩制动踏板减速，正常；
    中等力度踩制动踏板减速，正常；
    重踩制动踏板急减速，正常；
    冷车热车，正常；
    整个试车过程，油温、水温正常；
    上举升机检查，无渗油无渗水；
    交车！
    故障总结：对于这辆车大家此时很容易得出结论，最初恐怕是因为变速器缺油行驶把与第三排太阳轮做成一体的OD离合器片烧了或者行星排也烧了，于是捧着修理某些车的惯性思维—行星排整套更换没间题，再加上不专业的配件供应商的蛊惑，又于是闭着眼睛把不应该是这辆车用的整个行星排更换上了。经验是宝贵财富，是多年的积淀，但不能躺在经验上变成刹不住思维惯性的经验主义。比如文中变矩器的标识和曾经遇到过的第三排太阳轮的齿数有几种等这些经验给该车的故障检修与排除都起了很大的帮助作用，又比如文中仪器显示的传动比是目标速比还是实际速比就要求我们及时刹住思维的惯性，考虑一下设计者思维或许可能有变化来重新审视一下，于是真得就柳暗花明了！
    希望大家睁开眼睛修车，按规矩修车。
    遇到问题时，别只准备只板斧，一定要准备第四板、第五板，甚至更多板。

相关资料：2013年北京现代全新胜达(DMC)G2.4-GDI原厂维修电路图

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