综上，更换标识为NA的变矩器，变速器内部重新清洗并检验装配，清洗阀体，更换不太理想的电磁阀，装车、匹配自适应，未果。一年多的带故障使用并未见摩擦片明显烧蚀，那么恐怕还是换挡期间的调节不到位。虽说电磁阀已是正常的，但阀体并未做真空测试，于是更换一块全新阀体试车，结果故障依旧。鉴于知名专业维修公司放弃的难题，或许有它的隐蔽性与复杂性，于是转至笔者的总部检修。
试车，入挡延迟，依据入D挡3s、N位3s、再入D挡3s，如此往复多次后，入R和D位均有很大改善。试升挡，现象如上，闭锁正常，降挡正常。发现疑似冷车第一次2-3挡打滑量非常小甚至可以忽略，之后，只要是冷车，2-3挡、3-4挡、4-5挡期间都有不同程度的打滑，随着温度上升，4-5挡打滑减轻至基本可以忽略，唯余2-3挡、3-4挡期间打滑表现突出，用4S店专用仪器匹配未见效果。
突然有个想法，虽说带故障一年多未烧摩擦片，但车主也是汽车行业人士，不会像小白级别的车主越是打滑越是加油门啊，那咱看着
数据流上各挡的传动比，将变速器切换到手动模式，挑战一下各挡的传动能力，看看各挡完全接合上后在大油门时是不是在打滑？
结果，在手动模式2挡时大油门，发动机转速大约上升到3000r/min时，故障灯点亮，变速器锁4挡了，读故障码显示2挡传动比错误。重大发现。接手之后从没有出现过传动比错误的故障码。重复多次大油门试各挡，除了2挡外其他挡位没有试到报相应传动比错误的故障码。重复多次试验，一再问看
数据流的师傅从入2挡到报传动比故障码之前
数据流显示的传动比有没有变化？回答：“没有！没有！没有！”都报传动比错误了，而且还是大油门时报这个故障码，变速器不是在2挡打滑还能是固有速比错误？
如果是打滑，那么它显示的传动比应该有变化才对啊；如果是固有速比错误，那么不应该只是在大油门时显示2挡传动比错误，而是应该与2挡的车速有关，2挡的车速越高，实际传动比与目标传动比的差值越大，差值越大越容易被TCM发现。马上再试，这一次在手动模式2挡不深加油门，但只要发动机转速加到3000r/min左右时2挡传动比错误的故障码马上出现，重复几次，结果相同。这么一来，就可以更正之前的“大油门2挡速比就出现错误”的说法为“2挡车速到一定程度就报2挡传动比错误的故障码”了，也因此对固有速比错误的怀疑加大了。
怀疑再大，可能性再大，也只是怀疑，用什么科学手段来准确判断呢？用不同品牌的综合仪器测试，结果两个仪器显示的完全一样。
主修师傅发表了观点，咱们平时修的那些车，
数据流有显示传动比的都是显示实际传动比，打滑不打滑，大油门来一脚，一看数据就知道。以前这种变速器都是正常维修、按规矩修、按规矩换配件，一试全好了，这辆车不好讲，它万一来个反其道设计，它要是显示的是目标传动比呢？别人再万一乱换配件，两个加一块，问题可能就来了。
验证仪器显示的是不是目标传动比：以往显示实际传动比的，踩住制动踏板入挡，车不动时仪器会显示一个很大的、大到这个变速器不可能会设计的那么一个传动比，比如7.97等，只有车走起来以后才会显示正常的传动比，比如三点几或四点几。如果这个车的
数据流显示的是目标传动比，那么踩住制动踏板车不动时，不管是R挡还是D挡，它显示的就应该是三点几或四点几。一试，果然，R位车不动时显示3.385，D位车不动时显示4.639，动起来以后，R位的3.385不变，D位只要不升2挡时它的4.639就不变。至此，可以完全确定仪器显示的传动比是目标传动比。
那么，结论来了，问题也来了。
结论是：因它能报2挡传动比错误又感觉不到打滑，原因应该是TCM存储的变速器的传动比与变速器实际的传动比不一样，而且，不同速比的变速器配不同的发动机和不同的车身，升降挡点时机、挡位切换期间的压力调节策略应该有所不同。
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