一辆行驶里程约7.8万km、装配EW10A发动机（采用MAGNETI MARELLI6LPB喷射系统）、AL4手自一体变速器和自动空调的东风雪铁龙凯旋轿车。整车采用FULL CAN网络控制系统（高速率控制局域网）。车主反映，该车因发生事故在某修理厂进行车身修复（维修项目包括发动机吊装和大梁校正等）后，就出现仪表盘上的发动机和ABS故障灯经常点亮的故障，修理厂为此进行了更换发动机ECU、点火线圈、火花塞、喷油器及清洗油路和进气歧管等维修项目，但故障始终无法排除。
    故障诊断：4S店维修技术人员接车后，首先确认车主描述的故障现象，启动车辆，仪表盘上的发动机和ABS故障灯点亮，且发动机怠速转速偏高（关闭空调时为850 r/min～1 000 r/min，正常值应为672 r/min～704 r/min ），怠速运转时有轻微抖动。用原厂故障诊断仪Lexia3查询故障代码，读到的故障代码为“发动机电喷系统4缸点火失败”和“ABS系统与发动机ECU无通信”。4S店维修技术人员怀疑故障是车辆事故或车身修复中造成的发动机线束接触不良引起的。维修技术人员在确认发动机室内线束及导线连接器接触情况、搭铁状况及发动机ECU、ESP ECU和BSI的工作电压和线路通信均正常的情况下，并更换第4缸喷油器的导线连接器后进行试车，故障依旧。维修技术人员在重新清除和读取故障代码时无意发现，打开空调时仪表盘上的发动机和ABS故障灯不亮，而关闭空调后仪表盘上的发动机和ABS故障灯就会点亮。维修技术人员分析空调的打开与否会影响发动机电控系统的发动机转速、点火提前角、进气压力、喷油时间等参数，为此使用原厂故障诊断仪Lexia3分别读取并与正常车辆对比开、关空调时所对应的发动机数据流（表1），数据流显示故障车在打开空调时的各项数据均正常，而关闭空调时进气压力值略高于正常车。维修技术人员据此判定该车的故障原因可能是进气压力过高，但在更换进气压力传感器后试车，故障仍未排除。

    经过反复多次诊断该车故障依然无法排除，维修技术人员找到笔者请求技术支持。笔者对故障原因做了以下分析。
    （1）“发动机电喷系统4缸点火失败”的原因分析。该车发动机的点火提前角是通过发动机转速、发动机负荷、发动机温度和发动机工况等信息来确定的。点火失败是通过发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来监控的，实际上就是发动机ECU分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定是否点火失败（图1）。正常情况下，发动机运转1周应有2次做功，转速信号齿要产生2次加速信号，若1次加速未被检测到就是1次点火失败，当点火失败时发动机诊断次数超过了可调的标准，故障灯会持续点亮。造成点火失败的原因除发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障外，还有可能是污染物排放增加或三元催化转化器损坏等原因。但该车只有4缸点火失败而其他缸正常，初步判断与上述原因无关，可能是该缸的点火系统、喷射系统或机械部分所造成的。

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