（2） “ABS系统与发动机ECU无通信”的原因分析。该车采用的FULL CAN网络（高速率控制局域网）的电气结构如图2所示。CAN I/S网连接动力总成的所有ECU，包括发动机ECU、变速器ECU、ESP（含ABS） ECU等。该网络采用 “多主控”结构，每个ECU连续地向网络发送主动信息，而每个ECU独立处理与其工作相关的信息。此外，该CAN I/S网络设置了智能服务器（BSI），它是一个总体接收装置，可以在最少2个ECU连在网上时建立通信，并能保证高效准确地传递网络信息。为保障网络通信，发动机ECU和BSI必须时时处于网络连接状态。若网线断路、短路或ECU损坏则可能造成ABS系统与发动机ECU无通信的故障。该车出现“ABS系统与发动机ECU无通信”的故障是因为出现点火失败的故障后，发动机ECU分析其可能会影响污染物排放甚至损坏发动机，因此其控制策略会随之改变，系统自动进入降级运行模式并将此信息发送到网络上。ESP（含ABS） ECU通过CAN I/S网接收到此信息后判断发动机系统工作异常，因此发出与发动机ECU无通信的故障信息并点亮ABS故障灯。

    （3）“怠速时打开空调，故障灯不亮，而关闭空调时，故障点亮”的原因分析。打开空调时发动机负荷增大需要提高转速，需要较大的进气压力，可能其进气压力数值刚好符合发动机ECU所需参数，因此不会点亮故障灯；但关闭空调运行后由于进气压力偏高，最终导致故障灯报警。
    综合上述分析，笔者认为造成该车故障的主要原因是发动机机械部分，是4缸气缸压力不足导致点火失败；ABS报警灯也可能是发动机点火失败而进入降级模式所致。根据上述分析，对故障车进行气缸压力测量，结果如表2所列，发现4缸气缸压力只有980kPa，明显低于其他气缸，属于压力不足。

    为进一步确认4缸气缸压力低的原因，用游标卡尺分别测量1、4缸在压缩冲程终了时活塞高度。测量发现，4缸的活塞高度比1缸低1.5 mm，由此可准确判断4缸连杆弯曲。拆检发动机发现4缸连杆严重弯曲（图3）。在确认故障是连杆弯曲所致后再次咨询原修理几该车在修复车身后便无法启动，经检测是发动机ECU损坏导致4个喷油器一直喷油，但更换发动机ECU后便出现上述故障现象。笔者分析认为，可能是第1次产生故障时大量燃油进入各气缸，而在启动时4缸处于压缩冲程，从而导致连杆被顶弯。

    故障排除：更换连杆并装复发动机后试车，故障彻底排除。
    相关资料：2011年东风雪铁龙凯旋维修电路图

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