我厂维修人员对于之前更换的旧阀体更没有信心了，因此建议对方修理厂更换一块全新阀体（保险公司已经索赔）。可是更换全新阀体后故障依然存在，难道真是我们更换的变速器壳体存在问题？没有办法，只好让对方再次将变速器拆下来发到我厂。
    我厂维修人员再次解体变速器，重点针对输出带轮轴的油路进行仔细检查。因为油路从阀体输出，先经过变速器壳体的部分油路，然后才到输出带轮轴内的压力缸当中。经过仔细检查对比，并利用压力测试机对整个油路进行密封测试，结果没有发现油路任何异常情况。
    此时维修陷入僵局，阀体是全新的，壳体、压力传感器都没有问题，难道是变速器控制单元的问题？因为有故障码，所以肯定跟匹配自适应无关。在这种情况下，也只能将变速器重新装配起来装车后再说。因为毕竟在检查中没有发现问题，因此试车的结果肯定还是一样。但我们必须要对动态数据进行分析，而且一定在没有记录故障码之前，就把相关的数据记录下来并分析。
    维修到此地步，不能再盲目更换任何部件了，万般无奈之下，笔者只能通过远程指导方式来确定故障到底来自哪里。因为必须在故障码出现之前，重点观察输出带轮轴压力信息的变化，这可以通过与输入带轮轴（主动）压力信息的比较来判定。所以对方在试车时连接故障诊断仪检测动态数据，笔者通过视频观察动态数据的变化，希望从中找到非正常数据。最终查看到，输入带轮轴压力和输出带轮轴压力之间的差值有些大，如图4所示，主动带轮压力就是输入带轮轴压力，被动带轮压力就是故障码中的输出带轮轴压力。等到故障码出现时，数据则被冻结了。

    通过数据信息对比发现，输出带轮轴压力明显低于输入带轮轴压力（正常情况应相差不大），是真实压力存在问题，还是压力传感器反馈的压力存在问题？该车是新车，机械或是液压方面其实都不必考虑了，而且变速器阀体已经换了全新的，如果真实的压力确实出现问题，则钢带和带轮就会因打滑而磨损。该车并没有任何打滑的迹象，所以真实压力应该正常。这样一来，怀疑的对象只有压力传感器和变速器控制单元了。
    虽然是事故车辆，但变速器控制单元并不容易被撞坏，而且更换控制单元的风险更大一些，于是笔者决定先检测压力传感器。将2个压力传感器拆下来，查阅资料发现，传感器其实就是一个带线圈的电阻（压力开关）。因此只要有传感器的标准信息，我们可以通过测量结果来判断传感器到底是否存在问题。通过测量很快就发现问题所在：一个压力传感器阻值为10.02Ω，在正常范围（图5），而另一个压力传感器的阻值则为97.00Ω，完全不在规定范围（图6）。



    故障排除：更换2个全新的压力传感器后故障彻底排除。
    回顾总结：该案例纯粹是因小失大，本来是保守维修，通过更换旧件来降低维修成本，没想到不但没有省钱，反而还造成费时费力，用户还因为返修产生很大的抱怨。不过通过该案例也给我们留下很多思考，比如说第一次维修后（更换壳体和阀体后）装车试车，出现P2798故障码时，大家就应该去测量压力传感器的电阻值，免得后面又更换全新阀体，又再次分解变速器。另外值得怀疑的是，对方那家修理厂的技术人员是否在检修过程调换过2个压力传感器。如果调换过的话，前后的故障现象应该是不一样的。因为业内有一种现象，就是非专修厂接修的车辆，转到专修厂维修后，如果还存在故障的话，他们就认为变速器没有修好与他们无关，往往不愿意配合专修厂的检测要求。而专修厂的维修人员如果无法到现场检测试车的话，很难获得真实的信息。就这辆车来说，如果对方的维修人员调换压力传感器之后试车，应该会出现不同的故障现象。我们获得这样的信息后，就会立即确认压力传感器的问题，故障也就能早些解决了。

    相关资料：2016年奇瑞瑞虎3X维修电路图

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