第二种：美国部分品牌为首的添加剂，使用结果是效果不显著。长期使用气缸壁腐蚀导致损坏。

    就是以铅和镁的化合物和单体的混合物，特点浑浊、密度大、机油混合度低和不透明。

    原理是高温高压下重金属吸附到发动机表面，降低摩擦力。但是实际使用情况也是表面附着力不够，导致运行中脱落，一边修复，一边磨损。在一些等品牌主机厂使用过。使用后发现几个问题：（1）持续有效性差；（2）长期使用发动机性能下降；（3）阻塞机油油路导致滤芯和机油泵损害；（4）发动机损害。

    第三种：石墨烯。物理性状是黑色，不溶物，添加后和机油产生分层。

    原理：石墨是良好的固体润滑材料。在金属表面形成滚动颗粒，变滑动摩擦为滚动摩擦。使用后部分车型有少量效果，存在隐患。

      实际问题：（1）石墨烯价格昂贵，1千克上千元美金，所以国内企业加的石墨颗粒偏大，导致研磨作用，沉淀等。（2）附着能力弱，结合不紧密，发动机停驶后沉降到机油底壳导致沉淀，阻塞机油油路、滤芯、机油泵等。（3）分散效果不均匀，在压力和转速等复杂影响下，效果不能保证。（4）观感很差，机油直接变黑。车主接受度差。在国内某高端连锁售后店使用后，导致多辆车损毁，后停止使用，几乎退出市场。

      还有一些钥元素的添加剂，有机钥、流体钥等。钥的溶解性很低，大多没有严谨实验数据支撑，但是实际使用中没有摩擦学的性能实验，实际使用过程中都是概念性商业运作，没有使用后有节油效果和降低摩擦力等改善润滑的相关数据及实际使用结果。

      考虑使用技术安全和有效性。查阅实验资料。采用成熟的第四代润滑技术，如图2所示。

    通过一系列实验证实了产品有效性，实验见河北省重点研发项目《新型节能减排汽车发动机机油添加剂的研发及应用》。

    产品有效性做前后对比测试。

    换油前平均油耗10.8L/ 100km，如图3所示，行驶里程5804km。

    换油前找同样路段同样速度，做油耗清零如图4所示。

    80km/h时速行驶40km。总里程数为5844km。

    测试记录总里程5844km，平均油耗6.2L/ 100km，如图5所示，经测试油耗在正常范围，并没有感觉油耗比正常值高。这个级别SW 80km匀速行驶油耗正常。