一辆行驶里程约11万km，装备Duratec-HE直列四缸发动机的2005年蒙迪欧（MONDEO） 2. 0L轿车。该车在高速公路上行驶时因冷却液缺失，造成发动机冷却液温度过高，因离下一个出口不远，驾驶人没有及时停车，继续行驶了10多km，在高速路出口打电话给本公司要求抢修。
    故障诊断：将车拖回我维修厂检查后，发现散热器有漏水的痕迹，在更换散热器后起动发动机，发现排气管冒出大量的白烟，排气管有“突、突”声，且发动机有轻微抖动。发动机熄火后不能重新起动，踩下加速踏板后才能起动，但是无怠速。
    对该车故障现象进行认真分析，怀疑气缸垫被冲坏，在征得用户同意后，更换了气缸垫。维修后，起动发动机无着火现象，经检查发现，火花塞被淹，在分缸高压线插上一个新的火花塞作跳火试验，发现火花塞跳火很弱，几乎看不见有火花的跳动。更换点火线圈后还是无着火的现象，通常情况下，有以下几方面的原因：气门正时不正确，点火线圈、分缸线、火花塞、CKP（曲轴位置传感器）、CMP（凸轮轴位置传感器）损坏等。
    因为此车更换气缸垫之前是能起动的，考虑到换气缸垫时会拆装正时链条，所以需重新校对气门正时。维修人员重新检查气门正时，没有发现安装问题，因为维修过很多这种车，所以自信不会组装错误，具体过程是：两根凸轮轴端面具有正时记号槽（图1），将平尺插人两根凸轮轴的正时记号槽（图2），气缸体的第一个曲柄位置有一个M6螺孔（图3），将一条M6螺栓拧人后应穿进第一个曲柄的定位孔（图4，本图穿人的是塑料管），在此位置安装正时链条。







    此发动机为全铝合金制造，双顶置凸轮轴，16气门，采用“废火”式点火系统，双点火线圈，即1、4缸，2、3缸同时点火，电子燃油喷射。检查点火线圈、分缸线以及传感器都没有发现异常。发动机电控系统由控制模块、传感器、执行器、导线等构成，控制模块接收各种传感器信号随时监测发动机的工作，然后通过各种执行器来控制空燃比、点火提前角等，使发动机在发挥最佳效能的同时保持较低的废气排放。
    对于火花塞的检查，我们需要注意的是：火花塞的间隙大小是否适合，积炭是否严重，插高压线处是否干净无锈，型号是否符合该发动机。对于高压线，应查看高压线是否有破损、扭曲等影响点火电压、点火稳定的现象，测量高压线电阻值是否过大、高压线是否断路等。
    就在感觉无从下手时，用IDS福特专用诊断仪）检测后发现，有两个故障码，分别是：
蓄电池电压过高，蓄电池电压过低、电阻过高。在更换蓄电池后，清洗烘干火花塞，安装后
重新起动成功了，而且发动机工作正常。清除故障码，洗车，将车交予客户，故障排除。
    维修小结：在上述蓄电池故障中，车子虽然起动运转正常，路试并无故障再次出现，但是我们要知道为什么蓄电池的问题会导致高压火很弱？查看客户资料，可知该车行驶里程11万km、3年来一直没有更换过蓄电池。观看蓄电池表面，在正极桩头处已经严重漏液，而且已经氧化，并且有很多物质附在上面（注：更换气缸垫时没有拆下发动机总成）。再看IDS上的检测内容，由此推断，在更换气缸垫时需要断开电源，发动机电控系统（ECU）失去了原有的数据。重新安装接通电源时，因为蓄电池的电压过低，致使ECU发现故障，因为蓄电池损坏电压过低，造成点火线圈的电阻变大，所以火花塞的跳火弱，甚至不跳火。
    蒙迪欧车起动工作顺序是：蓄电池一点火钥匙一线圈接收器一PCM （PATS）一起动机一点火线圈一燃油泵一喷油器。当我们遇到问题的时候，要冷静思考，不要把问题想得太复杂化，找问题原因要从小到大、从易到难、由外向里、循序渐进，不要忽略任何自己感觉不可能出现的问题。
    维修点评：本案例故障点是蓄电池，属于常见和不复杂的故障。本文作者对更换气缸垫、检查配气
正时、检查高压点火做了分析和介绍了维修经过，虽然现场分析用一点时间成本不高，但是
拆检换件却占用了不必要的维修成本和消耗时间，实则是走了弯路，文稿也带着我们走进迷
宫。本文对故障现象确认不够清楚，诊断思路不够清晰，维修步骤不尽合理。
    本文有四点不合适的做法和说法：①对于电控系统故障首先使用诊断仪检测，作者在诊断无路可走时才使用原厂专用诊断仪。②作者更换了气缸垫，没写气缸垫是否有问题，如没问题就是一个误判断，后文也没说明排气管冒出白烟是怎样消除的。③作者检查火花塞跳火很弱（注意：不是缺火也不是点火正时失准），原因只与电源电压、点火线圈、点火线路、高压线、火花塞有关，作者将拆检范围扩大到配气正时。④作者在维修小节写道“因为蓄电池损坏电压过低，造成点火线圈的电阻变大”，“电阻变大”说法从电工学和实际测量都是不成立的，因为电阻器不因加在两端电压变化而发生阻值改变（不考虑温度影响），此句话应写成“因为蓄电池损坏电压过低，造成流过点火线圈初级绕组的电流变小。
    本文值得称赞之处是拍摄了检查配气正时的4张照片，该照片使我们了解了如何“对配气正时”。另外作者总结说“不要把问题想得太复杂化”，这句话值得我们借鉴，有的维修人员将复杂故障演变成简单故障，有的维修人员将简单故障演变成复杂故障。汽车维修人员只要终身学习汽车新结构、新技术、新的维修方法，理论知识和实践技能就会不断提高，不会落伍，将复杂故障变成简单故障。