一辆行驶里程约7.6万km，搭载1UR-FE发动机的2011年雷克萨斯GX460车轿车。该车发动机加速无力，且发动机故障灯和防侧滑指示灯点亮。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，上述故障确实存在。用故障检测仪检测，读得的故障代码如图1所示，且无法清除。查看维修资料，得知故障代码P2109的设定条件为：尽管发动机怠速时的实际进气量在正常范围（高达正常值的1.5倍）内，但ISC学习值大约是正常值的3倍。受使用时间和环境的影响，节气门内部会出现沉积物，导致发动机熄火或怠速不稳，因此，发动机控制单元通过调整ISC学习值保持发动机怠速运转所需的进气量。

    相关资料：2011年雷克萨斯GX460原厂中文维修手册

    查看故障代码P2109的定格数据（图2），发现ISC Learning Value（ISC学习值）为10.99 L/s，明显偏大。拆下进气管，发现节气门脏污严重（图3）；清洗节气门并重新设置ISC学习值（同时拆下熔丝EFI和熔丝ETCS，等待60s或更长时间，然后重新安装熔丝即可）后试车，ISC学习值为4.2 L/s，恢复正常，且故障代码P2109可以清除，但故障代码P2440和P2442仍无法清除。



    查看维修资料，得知故障代码P2440和P2442的设定条件为：发动机冷启动后，空气开关阀（B1或B2）卡在打开位置约60 s，或在发动机运转期间，空气开关阀（B1或B2）卡在打开位置约5s或者更长时间。为了提高发动机冷启动后的排放性能，该车采用了二次空气喷射系统。如图4所示，发动机控制单元根据发动机冷却液温度、进气量、进气温度、发动机转速等信号，通过二次空气喷射控制器驱动电动空气泵及气缸列1侧（B1）空气开关阀，通过空气开关阀继电器驱动气缸列2侧（B2）空气开关阀，然后空气经空气开关阀进入排气管和三元催化转换器，使排气中的CO和HC进一步燃烧成CO2和H2O。

    查看故障代码P2440的定格数据（图5），发现故障发生时空气开关阀状态为“OFF”，空气泵脉冲压力在120 kPa左右，异常。正常情况下，若空气开关阀未打开，应无空气泵脉冲压力，这正好与空气开关阀卡在打开位置的故障代码含义相符。

    接下来决定对二次空气喷射系统进行主动测试，观察2个空气开关阀的工作情况。拔下2个空气开关阀上的进气软管；连接故障检测仪，选择手动模式（图6），启动发动机，在同时关闭2个空气开关阀（图7）的情况下，将手放在2个空气开关阀进气端口附近，发现气缸列1侧（B1）空气开关阀进气端口有废气压力脉冲，而气缸列2侧（B2）空气开关阀进气端口无废气压力脉冲，这说明气缸列1侧（B1）空气开关阀确实卡在了打开位置。



    拆卸气缸列1侧（B1）空气开关阀，发现其内部有异物（图8），异物摸起来软绵绵的，感觉有点像滤芯，难道是电动空气泵内部的滤芯？于是拆解电动空气泵，发现电动空气泵内部的涡轮叶片损坏（图9），怀疑电动空气泵内的滤芯因高温软化而偏离原位并被卷入涡轮，从而导致涡轮叶片损坏，以及滤芯碎屑堵在气缸列1侧（B1）空气开关阀内，使其无法关闭，造成该车故障。



    故障排除清理气缸列1侧（B1）空气开关阀中的异物，更换电动空气泵并清除故障代码后装复试车，发动机加速正常，发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。

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