一辆行驶里程约3.7万km 2013款凯迪拉克SRX轿车，该车因无法遥控解锁而进厂检修。据驾驶人反映，车辆停放数天后，无法使用遥控钥匙解锁车辆，但使用机械钥匙打开车门后，再次使用遥控钥匙，各项功能都恢复正常了。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，故障现象未出现。连接GDS对车辆进行检测，也未见异常。由于客户急需用车，于是与客户约定故障再次出现时不要用机械钥匙打开车门，并通知我店上门检查。
    数周后，接到客户求援电话，维修人员立即赶赴现场确认故障现象。按压遥控钥匙上的解锁键和闭锁键，车辆均无任何反应。观察车辆周围情况，未发现干扰设备（常见的干扰设备包括信号发射塔、监控摄像头等）。使用机械钥匙打开驾驶人侧车门后，再次按压遥控钥匙上的解锁键和闭锁键，都恢复正常。于是决定将车开回修理厂进行详细检查。
    查阅相关资料可知，根据无钥匙进入系统的原理图（图1）可知，在按下遥控钥匙上的解锁键或闭锁键时，遥控钥匙会发出相应的无线信号，在距车辆一定范围内，车辆上的遥控车门锁接收器可接收到该信号。遥控车门锁接收器与车身控制模块相连，在收到无线信号后，会将其转换成电信号并传递给车身控制模块进行解读，然后车身控制模块会将信号传递给无钥匙进入控制模块，再由无钥匙进入控制模块将车身控制模块唤醒，车身控制模块控制相关执行器工作或请求相关控制单元执行相应的操作。当遥控钥匙内的电池电量低，或存在电磁干扰等因素时，可能导致系统故障。电磁干扰的来源很多，可能来自售后加装的设备（如双声道收音机和电源逆变器等）；也可能来自车辆附近的信号发射塔和监控摄像头等；还可能来自小区门禁的蓝牙发射器；甚至可能是一些加油站使用的无线电频率收发器刷卡付费系统。

    根据故障现象结合原理分析故障原因可能有：车辆停放附近有干扰源；遥控车门锁接收器故障；车身控制模块无法解读信号；无钥匙进入控制模块故障；相关线路故障。
    连接GDS，读取车辆故障代码，故障代码如图2所示。由故障代码“B1517 5A蓄电池电压不合理”联想到故障出现时，虽然用机械钥匙解锁后遥控钥匙可以正常控制车门解锁和闭锁，但车辆的启动时间明显比正常车辆长，怀疑故障是蓄电池电量低导致的。使用蓄电池检测设备检测蓄电池，检测结果显示蓄电池需要更换。更换蓄电池后启动发动机，启动时间明显缩短，清除故障代码，停放一段时间后试车，故障再次出现。再次用GDS读取故障代码，无故障代码存储。维修人员决定逐一对上述的可疑故障点进行排查。
    首先排查遥控车门锁接收器。维修人员将故障车的遥控车门锁接收器与试乘试驾车进行调换，但故障依旧，因此可以排除遥控车门锁接收器损坏造成故障的可能。自从更换了蓄电池后，故障车就无故障代码存储，根据维修经验，可以排除车身控制模块存在故障的可能（如果车身控制模块有故障，会存储相关故障代码）。接下来排查无钥匙进入控制模块，还是采用替换法，将故障车的无钥匙进入控制模块与试乘试驾车调换后试车，发现两车均能正常解锁和闭锁。将两车停放一段时间后再次试车，仍能正常解锁和闭锁。根据此现象可以判定无钥匙进入控制模块也是正常的（如果无钥匙进入控制模块有故障，在互换后试乘试驾车应该出现故障），但为什么互换了无钥匙进入控制模块后故障就不再出现了呢？经过仔细思考，认为线路存在故障的可能性较大。而且故障是在互换了无钥匙进入控制模块后才消失的，所以因重点排查与无钥匙进入控制模块相关的线束。如何使故障再现是检查线路偶发故障的难点。根据相关电路图（图3），用万用表欧姆挡测量无钥匙进入控制模块导线连接器X2端子3与车身控制模块导线连接器X3端子5之间的电阻，为0.4Ω。用手晃动拉拽无钥匙进入控制模块相关线束，观察万用表数值，无变化，说明故障点不是这段线束，可能是导线连接器 X2与无钥匙进入控制模块接触不良。于是重点检查导线连接器X2。



    打开无钥匙进入控制模块外罩，在内部集成板上找到与导线连接器X2端子3连接的部分，用万用表一端测量此处与车身控制模块导线连接器X3端子5之间的电阻，也为0.4Ω，拖拽无钥匙进入控制模块导线连接器X2，观察万用表显示的数值，发现有时会显示为∞，说明导线连接器X2确实有问题，这也验证了维修人员的猜想。
    故障排除：更换无钥匙进入控制模块导线连接器X2后反复试车，故障再未出现，将车交还给客户，并在2周后进行电话回访，确认故障排除。
    相关资料：2014年凯迪拉克SRX原厂维修手册