一辆行驶里程约2.6万km的雷克萨斯CT200h轿车。客户反映：早上使用车辆时，踩下加速踏板，按下启动按钮，车辆无法进入READY状态。
    故障诊断：接车后试车，将电源模式切换至IG状态，组合仪表提示“驻车锁止机构故障”（图1）；踩下制动踏板，按下启动按钮，车辆无法进入READY状态。进一步检查发现，P挡开关指示灯能正常点亮（图2），但组合仪表上的P挡指示灯无法点亮（图3）；踩下制动踏板，可以将换挡杆置于N挡，且组合仪表上的N挡指示灯可以正常点亮；此时按下P挡开关，可以听到驻车锁止执行器工作的声音。





    如图4所示，按下P挡开关时，P挡信号传输给动力管理控制单元，动力管理控制单元接收P挡信号并将其传输至变速器控制单元；变速器控制单元接收到P挡信号后驱动驻车锁止执行器锁止混合动力传动桥的中间轴主动齿轮；当驻车锁止执行器锁止车辆后，变速器控制单元将驻车锁止执行器反馈的位置信号传输至动力管理控制单元。

    连接故障检测仪，进入混合动力系统，发现故障代码P0861-597，含义为换挡控制模块“A”通信电路低，其停帧数据如图5所示。分析故障代码P0861-597停帧数据，发现
  “shift P Permission Signal"— P挡允许信号为“OFF”，正常应为“ON”；“P Request （T/M Ctrl）”—P挡请求信号为“ON”，正常；"Shift sensor shift Pos"—换挡杆位置信号为“N”，异常，正常应为“P”。由于按下P挡开关时可以听到驻车锁止执行器工作的声音，说明变速器控制单元接收到了P挡请求信号，且能控制驻车锁止执行器工作，但为什么"Shift sensor shift Pos"—换挡杆位置信号为“N”呢？分析认为驻车锁止执行器反馈的位置信号传输异常。

    仔细检查相关线束，发现动力管理控制单元与变速器控制单元间的挡位反馈信号线（图6）断路。

    故障排除：修复动力管理控制单元与变速器控制单元间的挡位反馈信号线后试车，车辆可以进入READY状态，助目关数据流显示正常（图7）。