说明其空燃比传感器和氧传感器并无问题。决定再次上路试车，确认故障是否会再次出现，在行驶一段时间后，发动机故障灯未再点亮，决定先让客户再行驶一段时间观察下。但是客户告知，之前就因发动机故障灯点亮在其他4S店已经更换过后面2个氧传感器，但是故障并未解决。查询该车的维修履历，发现确实在其他店更换过后面的2个氧传感器，难道是2列2号传感器再次损坏？询问客户平时的用车习惯和用油情况，客户告知一直都是在中石化加的汽油，考虑到故障码的检测条件，决定再次查看相关数据流，看是否能找出异常点。
    启动车辆，使发动机怠速运转，接着使用诊断仪进入发动机数据流，如图3所示。

    重点查看相关数据，其02S B2S2（2列2号氧传感器）的反馈电压在0．83V左右变化，AFS Voltage B2S1（2列1号空燃比传感器）的反馈电压为3．40V，明显高于正常数值3．29V，另外Long FT #2（2列长期燃油修正）为19．5%，正常数值应该在正负10%，说明2列混合气过稀，明显存在异常。对比其1列的数据，AFS Voltage B1S1（1列空燃比传感器）的反馈电压为3．28V、Long FT #1（1列长期燃油修正）为9．3%，并无任何异常。从以上数据流中得知，2列长期处于偏稀的情况，导致其2列1号空燃比传感器和2列长期燃油修正数值出现偏差，可能的原因：
    ·2列1号空燃比传感器存在故障
    ·进气系统漏气
    ·喷油器堵塞
    检查其进气系统，并没有任何漏气的情况，检查进气歧管的安装和各个真空管路，无任何损坏和漏气的情况，而主动测试喷油量后，其空燃比传感器可以根据其调节喷油量的大小来正确反馈其输出电压，说明其空燃比传感器并无故障，为了保险起见，决定替换空燃比传感器，安装上去之后，发现其反馈电压依旧在3．40V左右，且长期燃油修正并无任何变化。再次说明空燃比传感器本身并无故障。难道是喷油器有问题？查询该车的维修履历，该车已经有160000km没有更换过汽油滤清器，决定拆下汽油滤清器，发现汽油滤清器非常脏污，粗滤上杂质很多，决定将其更换。接着将其喷油器拆下，发现喷油器头部有一定的堵塞情况，将其使用超声波清洗，重新装复后，再次查看相关数据如图4所示。

    2列1号空燃比的反馈电压恢复为3．31V，与1列1号空燃比传感器的反馈电压基本一致，而2列长期修正也恢复到了7．0%，数据恢复正常。为了达到发动机的良好工况，又让客户添加了原厂的喷油器清洗剂，主要目的是为了清洗进气道内的积炭。
    一个月后电话回访客户，故障未再现，且客户反映油耗也低了，至此确认故障彻底排除。
 

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