笔者观察此故障码的停帧数据（图2），发现short FT#1—短期燃油修正的反馈数值为－2%，而Long FT#---长期燃油修正为39%，数值明显偏大，说明混合气处于长期严重偏稀的状态。因为长期燃油修正已经超过35%，所以故障灯才会点亮。

    由于是混合动力汽车，车辆启动之后，发动机不会一直运转，为了让发动机一直运转，笔者将车辆进入“车辆保养模式”。具体操作如下：将电源模式切换至IG状态，踩下2次加速踏板，切换至N挡，再踩下2次加速踏板，之后切换至P挡，再踩下2次油门踏板，仪表中央显示保养模式，接着踩住制动踏板并按下启动按钮启动发动机。
    查看当前数据流（图3），发现shortFT#1为－10%，Long FT #1为39%，而无论是短期燃油修正还是长期燃油修正，其标准数值应该在－10％～＋10％左右。因此从燃油修正的数据来看，当前状态下，混合器存在严重偏稀的情况。

    接下来，对与进气系统进行全面检查，具体步骤如下。
   （1）检查进气管，发现安装到位，螺丝和卡子都在正确位置，且没有松动的情况。检查进气管和自然通风管的软管，没有损坏和脱落的情况，且在怠速状态下并没有听到明显漏气的声音。
   （2）检查PCV阀和软管。PCV阀的软管没有任何损坏，在怠速状态下，用鲤鱼钳夹住软管，发现能听到阀作动的声音，说明PCV阀并没有卡滞的情况。
   （3）检查真空传感器的管路，没有任何损坏，且连接到位，通过数据流可以观察到MAP（进气岐管压力）的反馈数值为25 kPa、正常。将车辆熄火，将电源切换至IG状态，读取发动机的数据流MAP（进气岐管压力）的压力为100 kPa，说明真空传感器本身也不存在任何损坏。
   （4）检查炭罐电磁阀。电磁阀的软管连接到位，没有安装错误，且没有任何损坏。使用气枪往炭罐电磁阀的一端吹入压缩空气，另外一端并没有空气流出，说明炭罐电磁阀本身也不存在异常。

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