从以上检查可以判断进气方面不存在漏气的情况。
    接着检查空燃比传感器的反馈数值是否正常，在保养模式下，观察其数据流AFS Voltage B1S1—空燃比传感器的反馈数值为3.293 V。为了判断该空燃比传感器是否可以正常工作，使用故障诊断仪进入发动机系统，主动调节喷油量。当主动增加12.5％的喷油量时，AFS Voltage B1S1的反馈电压为2.287 V（图4）。当主动减少12.5％的喷油量时，AFS Voltage B1S1的反馈电压为3.502 V（图5）。从测试的结果判断空燃比传感气工作正常。



    接着查看怠速时的数据流，重点检查水温传感器和空气流量传感器的反馈数值。从数据流中得知，MAF（空气流量计）的反馈数值为2.31 g/s，在正常范围之内，CoolantTemp----冷却液温度的反馈为83℃，也在正常范围之内。
    接着重点检查燃油系统，特别是喷油器和燃油压力。观察发动机怠速时的状态，发动机并没有异常的抖动现象。观察数据Injector（port）----进气口喷射时刻为2016 us、Injection Volum（Cylinder1）----1缸喷油量为0.079 ml。从这2个数据来判断，喷油器没有出现堵塞的情况，如果出现堵塞，数值会明显偏大。连接燃油压力表，然后直接使用故障诊断仪驱动燃油泵，观察燃油压力，发现燃油压力为330 kPa，说明燃油压力正常。根据以上检测判断燃油系统正常。
    将车辆举升后检查排气系统，没有发现漏气的情况，怠速和加速时没有任何异常的漏气声。检查底盘，也没有发现任何磕碰痕迹。
    至此，之前怀疑的部位都检查过了，没有发现问题所在，诊断工作一时陷入僵局。
    笔者再次与用户沟通，希望能发现蛛丝马迹。用户反映保养后车辆驾驶一直正常，出故障前并未出现过任何异常状况，只是中途在加油站添加了一次燃油，但是加油后并没有感觉到任何的异常情况。根据用户所反映的情况，笔者怀疑是燃油品质不好导致该车故障。于是将火花塞拆下观察，但并未发现异常。
    还有什么原因导致混合器过稀呢？此时笔者怀疑是节气门的问题。从节气门的数据流来看，其反馈数据Throttle SensorVolt%----节气门传感器的占空比为16%，无任何异常。会不会是节气门的实际开度比传感器反馈的开度要大，所以导致进气量偏大呢？于是，笔者将节气门拆下检查其翻板，并不存在卡滞情况，清洗之后装复重新做初始化发现故障依旧。

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