拔下IG2继电器，外观良好，用蓄电池直接短接IG2继电器线圈，用万用表测量其输出端子，呈现导通的状态，说明IG2继电器良好。接着用万用表测量其继电器的1号端子与搭铁的电阻，为0.2Ω，说明继电器的搭铁线路良好。接着重点检查IG2继电器的线圈控制端，让一名技师频繁按下启动开关的按钮，测量IG2继电器的2号端子与1号端子的电压，只有瞬间的8.93V，并没有持续供电，难道是电源管理控制ECU的故障？于是找到电源管理控制ECU，直接测量其插头的35号端子IG2D与搭铁的电压，在按下启动开关的时候，测量到瞬间的7.59V电压，如图3所示。然后电压值就变成了。，导致IG2继电器无法正常工作，正常情况下应该一直输出12V的电压。根据以上检查和确认到的故障现象，初步断定车辆无法进入电源模式IG，导致多个电脑版无法正常工作，且仪表也无法正常点亮。


    电源模式控制图如图4所示。

    故障诊断至此，怀疑就是电源管理控制ECU存在故障，另外从电源模式图上可以看出，电源管理控制ECU在IG状态下，同时输出2信号，分别是35号端子IG2D和34号端子IGlD，接着尝试使用万用表测量其34号输出端子IGlD的电压，发现一直为。。考虑到电源管理控制ECU能够正常切换其他电源模式，例如ACC挡位和OFF挡位，说明电源管理控制ECU的供电和搭铁是良好的，且点火开关也不存在任何故障，故判断为电源管理控制ECU内部故障，导致无法正常输出控制端电压，从而引起IG1和IG2继电器无法工作，最终导致故障的出现。重新更换电源管理控制ECU后，故障顺利排除，如图5所示。

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