一辆行驶里程约14万km、搭载混合动力技术的雷克萨斯ES300H轿车。用户反映：该车辆无法正常行驶，仪表显示检查混合动力系统，起动车辆后没行驶多久，车辆就再也无法继续行驶。
故障点如下：
    ①发动机控制单元ECM。
    ②发动机控制单元的电源和搭铁。
    ③CAN BUS通讯线路。
    ④DLC3诊断接口的电源和搭铁。
    检查分析：维修人员接车后，首先进行故障确认。电源模式可以正常切换至IG状态，仪表灯也正常点亮，仪表中央显示检查混合动力系统。踩下制动踏板，按下点火开关后，仪表可以正常点亮READY指示灯，但是电子散热风扇一直持续高速运转，直到将电源模式切换至OFF的状态才停止。再次将电源模式切换至IG状态后，电子散热风扇再次高速运转。
    维修人员连接故障诊断仪进行检测，发现无法进入车辆系统（图1）。再次将电源模式切换至IG状态，发现发动机故障指示灯无法点亮。询问用户得知，车辆早上行驶无任何异常，下午准备将车辆开走时，突然发现车辆无法正常行驶且仪表中央报警。

    正常情况下，将电源模式切换至IG状态后，发动机故障灯会点亮，而该车辆并没有点亮发动机故障灯（图2），另外，故障诊断仪也无法进入系统进行检查。维修人员决定从这2点切入进行检查。

    根据以上检修，维修人员初步怀疑的图1故障诊断仪无法与车辆系统建立通信
    首先检查发动机控制单元的电源和搭铁是否正常。如电路图所示（图3），正常情况下，电源开关置于IG位置时，动力管理控制单元的端子IG2 D会输出12V电压，从而接合IG2继电器。辅助蓄电池电压施加到发动机控制单元ECM端子IGSW上，当ECM的IGSW端子有12V电压输入后，ECM的端子MREL会输出12V电压到EFL MAIN继电器的线圈并闭合触点向ECM的端子＋B和＋B2端子供电。

    了解以上工作原理后，维修人员将电源模式切换至IG状态，拔下ECM的插头A221使用万用表测量其端子＋B和＋B2与搭铁之间电压为12V，接着断开ECM的插头D241测量其搭铁端子E1到搭铁的电阻为0.2 Q、无任何异常。经过测量，可以判断ECM的电源和搭铁是良好的。

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