难道是发动机控制单元ECM损坏？于是将ECM拆下，没有任何异常情况，没有进水和受过撞击。拆下ECM外壳，内部也并无任何异常，于是决定先替换ECM试试。从其他车辆拆卸了同型号的ECM安装上去，发现故障依旧，说明并不是ECM的问题。
    难道是刚才测量的线路存在虚接的情况？于是维修人员再次使用试灯进行检测，试灯可以正常点亮，说明确实线路不存在问题。检查接线端口，也无任何异常情况。至此，维修工作一时陷入僵局，没有了思路。
    重新整理思路后，维修人员考虑到故障诊断仪无法进入车辆系统，是不是诊断接口及其线路存在问题？于是决定测量诊断接口DLC3的电源、搭铁及通讯电阻是否良好。
    根据电路图（图4），测量诊断接口DLC3的16号端子BAT的电源电压，为12 V、无任何异常。接着测量其4号端子CG与搭铁之间的电阻，为0.2Ω，正常。然后断开行李舱的辅助蓄电池的负极，等待60s之后，测量DLC3的6号端子CANH与14号端子CANL之间电阻，为60Ω左右，正常，说明CAN主线不存在任何异常。测量至此，确定诊断接口及线路正常。

    维修人员冷静下重新整理思路，找寻新的突破口来检查，想到该车还存在一个异常点，即将电源模式切换至IG状态下，散热风扇会一直高速运转，且不会停止。难道是ECM没有接收到水温传感器的信号，而导致进入失效保护模式，从而驱动散热风扇一直高速运转？
    由于现在无法使用故障诊断仪进入系统查看水温的状态，考虑到水温传感器是由ECM提供5V的电压，于是在电源模式处于IG状态下，拔下水温传感器的插接器测量，发现电压为0v，而水温传感器的电源是来自ECM内部的5V恒定电压电路。
    查询维修资料，ECM内部的5 V恒定电压电路分为2路，一路是供应给vc传感器，另外一路是供应给其他非vc供电的传感器（图5）。而水温传感器的电源为0v，很有可能就是vc电路供应的传感器出现短路，而造成ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器不能激活，造成5 V恒定电压缺失。另外，短路还会造成发动机故障指示灯不点亮。

    由vc电路供电的传感器有节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器和歧管绝对压力传感器（图6）。于是维修人员决定逐一断开vc电路上的各个传感器，看是否断开某个传感器后，发动机故障指示灯会点亮。结果当断开凸轮轴位置传感器的插接器时，发动机故障指示灯点亮，恢复正常，说明是凸轮轴位置传感器内部短路造成5 v恒定电压缺失。观察凸轮轴位置传感器的插接器，发现端子有进水迹象，端子已经发绿。询问用户得知，之前使用水枪冲洗过发动机舱，很可能就是这个原因导致凸轮轴位置传感器进水损坏。

    故障排除：更换凸轮轴传感器并处理端子后故障排除。

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