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雷克萨斯步进电机线束故障导致起步易熄火
来源:本站整理  作者:佚名  2017-11-07 10:54:23

    一辆行驶里程约18.2万km的雷克萨斯轿车,该车在使用中出现发动机怠速运转不稳,动力不足,起步时极易熄火的故障。
    故障诊断:根据故障特征,利用故障诊断仪调取故障码为“31”,含义是空气流量计信号不良。该轿车采用卡门式空气流量计。经检测其信号在怠速下为28~32Hz,其平均电压为2. 2~2. 4V,没有发现不良现象。为慎重起见,更换了空气流量计,但故障现象依旧。随后测量油压及火花均正常。清除故障码后重新试车,再调取故障码,仍为“31"。经过故障码分析,此故障码很有可能是相关码(与其他信号有关)。于是检测了节气门位置传感器信号电压,怠速为0. 3 V(标准0. 5~0. 7V),全负荷时为3. 5V(标准4. 5V),节气门位置传感器信号电压整体偏低,混合气较稀,大负荷动力不足。重新调整传感器的位置,使其信号电压为0. 6V,同时注意怠速触点在闭合状态。试车时怠速明显好转,动力性增强,清除故障码后不再出现“31”号故障码,一切正常。但是起步易熄火的问题还没有完全解决。在反复试车中发现,只要怠速下挂挡,发动机转速下降,松开离合器起步便易熄火。若是稍踩加速踏板起动时,一切正常;试车时有负荷时无提速。为证明判断,开空调时也是如此,是怠速触点没调好吗?检查正常,同时检测了ECU插头的怠速信号,也正常。为何收到负荷信号不提速呢?是否为步进电机脏卡失控的原因呢?经检查,不脏不卡,怠速下电机有动作。取下步进电机试验,当点火开关打开时,没有伸缩量,关闭点火开关时电机也无动作(正常时为开度最大)。拔下插头检测,四组线圈阻值相同,均为十几欧姆,正常。检测线束插头有火。四组控制插头三组有脉冲信号,其中一组无信号,是ECU控制有问题吗?又测了二下各脚的电阻,无信号的一组插头常接地,电阻为0。
    由于怠速步进电机的四组线圈是顺序交替地工作,当有一组线圈常搭铁时,它的磁极不会改变,使转子的永久磁铁被固定在一个位置上。根据怠速转速较稳定来看,步进电机一直停留在怠速工况的开度上,当有负荷信号时,ECU已输出开大步进电机步数的信号,但因步进电机故障而不被执行,故无提速功能,造成起步挂挡时转速下降,动力不足,而使发动机抖动严重易熄火。
    沿电线检查,发现此线有一处磨损而搭铁,经修复处理后试验,步进电机工作恢复正常,再行试车,起步易熄火的现象消失,故障排除。
 

关键词:雷克萨斯 熄火

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