一辆行驶里程约18.2万km的雷克萨斯轿车，该车在使用中出现发动机怠速运转不稳，动力不足，起步时极易熄火的故障。
    故障诊断：根据故障特征，利用故障诊断仪调取故障码为“31”，含义是空气流量计信号不良。该轿车采用卡门式空气流量计。经检测其信号在怠速下为28～32Hz，其平均电压为2. 2～2. 4V，没有发现不良现象。为慎重起见，更换了空气流量计，但故障现象依旧。随后测量油压及火花均正常。清除故障码后重新试车，再调取故障码，仍为“31"。经过故障码分析，此故障码很有可能是相关码（与其他信号有关）。于是检测了节气门位置传感器信号电压，怠速为0. 3 V（标准0. 5～0. 7V），全负荷时为3. 5V（标准4. 5V），节气门位置传感器信号电压整体偏低，混合气较稀，大负荷动力不足。重新调整传感器的位置，使其信号电压为0. 6V，同时注意怠速触点在闭合状态。试车时怠速明显好转，动力性增强，清除故障码后不再出现“31”号故障码，一切正常。但是起步易熄火的问题还没有完全解决。在反复试车中发现，只要怠速下挂挡，发动机转速下降，松开离合器起步便易熄火。若是稍踩加速踏板起动时，一切正常；试车时有负荷时无提速。为证明判断，开空调时也是如此，是怠速触点没调好吗？检查正常，同时检测了ECU插头的怠速信号，也正常。为何收到负荷信号不提速呢？是否为步进电机脏卡失控的原因呢？经检查，不脏不卡，怠速下电机有动作。取下步进电机试验，当点火开关打开时，没有伸缩量，关闭点火开关时电机也无动作（正常时为开度最大）。拔下插头检测，四组线圈阻值相同，均为十几欧姆，正常。检测线束插头有火。四组控制插头三组有脉冲信号，其中一组无信号，是ECU控制有问题吗？又测了二下各脚的电阻，无信号的一组插头常接地，电阻为0。
    由于怠速步进电机的四组线圈是顺序交替地工作，当有一组线圈常搭铁时，它的磁极不会改变，使转子的永久磁铁被固定在一个位置上。根据怠速转速较稳定来看，步进电机一直停留在怠速工况的开度上，当有负荷信号时，ECU已输出开大步进电机步数的信号，但因步进电机故障而不被执行，故无提速功能，造成起步挂挡时转速下降，动力不足，而使发动机抖动严重易熄火。
    沿电线检查，发现此线有一处磨损而搭铁，经修复处理后试验，步进电机工作恢复正常，再行试车，起步易熄火的现象消失，故障排除。