一辆行驶里程约14万km、搭载混合动力技术的雷克萨斯ES300H轿车。客户反映：该车辆无法正常行驶，仪表显示检查混合动力系统，如图1所示，启动车辆后没行驶多久，车辆就再也无法继续行驶。和客户沟通后，将车辆拖至我店做进一步检查。

    故障诊断：车辆到店后，电源模式可以正常切换至IG状态，仪表灯也正常点亮，仪表中央显示检查混合动力系统，踩下制动，按下点火开关后，仪表可以正常点亮READY指示灯，但是电子散热风扇一直持续高速运转，直到将电源模式切换至OFF的状态才停止。再次将电源模式切换至IG状态后，电子散热风扇再次高速运转，使用诊断仪，发现无法进入系统，如图2所示。再次将电源模式切换至IG的状态，发现发动机故障指示灯无法点亮。询问客户情况，客户说早上行驶无任何异常，下午准备将车辆开走时，突然发现车辆无法正常行驶且仪表中央报警。

    正常情况下，将电源模式切换至IG状态后，发动机故障灯会点亮，而该车辆并没有点亮发动机故障灯，另外诊断仪也无法进入系统进行检查，决定从这2点切入进行故障诊断。
    怀疑部位：（1）发动机控制单元；（2）发动机控制单元的电源和搭铁；（3）CAN BUS通信线路；  （4）DLC3诊断接口的电源和搭铁。
    决定先检查发动机控制单元的电源和搭铁是否止常，电路图如图3所示。

    正常情况下，电源开关置于IG位置时，动力管理控制ECU的端子IG2D会输出12V电压，从而接合IG2继电器，辅助蓄电池电压施加到ECM的端子IGSW上，当ECM的IGSW端子有12V电压输入后，其ECM的端子MREL会输出12V电压到EFL MAIN的继电器的线圈并闭合触点向ECM的端子＋B和＋B2端子供电。了解其上作原理后，将电源模式切换至IG状态，拔下ECM的插头A22，使用万用表测量其端子＋B和+B2与搭铁电压为12V，接着断开其ECM的插头D24，测量其搭铁端子E1到搭铁的电阻为0.2Ω，无任何异常。经过测量，可以判断其发动机控制单元的电源和搭铁是良好的。
      难道是发动机控制单元损坏？于是将发动机控制单元拆下，没有任何异常情况，没有进水和受过撞击，拆下发动机控制单元的外壳，内部并无任何异常显现，于是决定先替换发动机控制单元试试，从其他车辆拆卸一块同型号的发动机控制单元安装上去，发现故障依旧，将电源模式切换至IG状态下，发动机故障灯无法点亮，散热风扇一直高速运转，说明并不是发动机控制单元的问题，难道是刚才测量的线路存在虚接的情况？于是再次使用试灯进行判断，试灯可以正常点亮，说明线路确实不存在问题，检查其端子口，无任何异常情况。检查到这里，一时陷入僵局，没有了思路。

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