从其他方面考虑的话，仪表上显示混合动力系统故障，是否可以调取其相关故障码？另外一方面就是诊断仪无法进入车辆系统。接着检查诊断接口的电源和搭铁，包括通信电阻是否良好，如图4所示。

    测量插头DLC3的16号端子BAT的电源电压，为12V，无任何异常，接着测量DLC3的4号端子CG与搭铁的电阻为0.2Ω，无任何异常，接着断开后备箱的辅助蓄电池的负极，等待60s之后，测量DLC3诊断接口的6号端子CANH与14号端子CANL的电阻，为60Ω左右，正常。说明CAN主线不存在任何异常。检查到这里，再次陷入僵局。
    想到混合动力系统故障，于是想到个办法，在其他车辆上进入到系统内，再将诊断仪插入到该故障车上，进入混合动力系统和发动机系统，如图5和图6所示。



    进入到混合动力系统查看，故障码为U0100，与ECM失去通信。还是再次回到原点，经测量ECU的线路没有任何问题，且发动机控制单元也无任何故障。冷静下重新思考，找寻新的突破口来检查，发现该车还存在一个异常点，就是将电源模式切换至IG状态下，散热风扇会一直高速运转，且不会停止。想到这里，难道是发动机ECM没有接收到水温传感器的信号，而导致进入失效保护模式，从而驱动散热风扇一直高速运转，而现在无法使用诊断仪进入系统查看水温的状态，但是水温传感器是发动机控制单元提供的5V电压，找到水温传感器，在电源模式处于IG状态下，拔下水温传感器插头测量电压，发现为0。而水温传感器本身的电源供给是发动机控制单元内部的5V恒定电压电路供给，查询维修资料，发动机控制单元内部的5V恒定电压电路分为两路，一路是供给VC传感器，另外一路是供给其他非VC供电的传感器，如图7所示。而冷却液的插头电压为0，很有可能就是VC电路供应的传感器出现短路，造成ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能激活，造成5V恒定电压缺失，以致传感器不能正常工作，另外由于短路还会造成发动机故障指示灯不点亮，而VC电压供给的传感器有节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器和歧管绝对压力传感器，如图8所示。



    于是决定分别断开VC电路上的各个传感器，看是否再断开后，发动机故障指示灯会点亮。依次断开各个传感器的插头，发现当断开凸轮轴位置传感器的时候，发动机故障指示灯点亮，恢复正常。说明凸轮轴位置传感器内部短路造成5V恒定电压缺失，观察插头，发现有进水痕迹，端子已经发绿，重新更换凸轮轴传感器，处理端子后故障排除。后询问客户，客户之前使用水枪冲洗过发动机舱，很可能就是由于进水导致凸轮轴位置传感器损坏。
 

上一页  [1] [2]