一辆行驶里程超30万km、搭载3GR-FE发动机的雷克萨斯GS300轿车。车主反映：该车在拥堵的市区行驶时空调制冷效果非常差，但是车速升高之后空调制冷效果会稍微好些。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机，接通A/C开关，将出风模式设置为吹脸，内外循环模式设置为内循环，温度设置为最低，发现空调制冷效果良好；对比驾驶人侧和副驾驶人侧的温度，没有区别；用手触摸空调低压管，发凉，但并不是特别的凉。试车至此，并没有出现车主所述的故障现象。
    用故障检测仪检查空调系统，无故障代码存储。连接空调歧管压力表组，如图1所示，测得空调低压管路的压力为2.2 k g/cm2（1 kg/cm2=98 kPa），空调高压管路的压力为18 k g/cm2。从测得的管路压力来看，空调高压管路的压力明显偏高，正常应为15kg/cm 2，由此初步怀疑冷凝器散热不良。

    检查散热风扇，能够高速运转且无异常噪音；检查冷凝器，发现其表面脏污严重，用水枪冲洗干净后再次观察空调高压管路的压力，压力并没有下降的趋势。查看该车维修履历，得知该车前部之前进行过事故维修，怀疑散热风扇的风向有问题。在冷凝器的前面放一张纸，发现纸可以吸附在冷凝器上，说明散热风扇的风向并没有问题。用手触摸冷凝器的表面，对比左右两边的温度，感觉差不多，并不存在两边温差很大的情况，说明冷凝器无堵塞；观察高压管路上的制冷剂观察窗，制冷剂很清澈，没有发黑的情况，说明空调压缩机不存在异常磨损。
    回收制冷剂并重新加注制冷剂后试车，故障依旧，排除空调管路中有空气引发故障的可能。那还有什么原因会导致空调管路压力比较高呢？观察空调管路，检查其安装情况，正常，且不存在弯曲和被修复过的情况。诊断至此，怀疑还是冷凝器散热不良，再次观察冷凝器表面，没有修复痕迹，难道是冷凝器的另外一面或是散热器表面太脏导致的冷凝器散热不良？拆下散热器上支架，发现冷凝器和散热器的接触面非常脏，类似于棉花絮的杂物堆积在其表面。使用高压水枪冲洗冷凝器和散热器后试车，空调高压管路的压力恢复正常。
    将车辆停在车间，让发动机怠速运行并接通A/C开关，准备交车时发现空调系统完全不制冷了，吹出来的风都是自然风。用故障检测仪检查空调系统，无故障代码存储，查看数据流（图2），发现蒸发箱温度传感器（EvaporatorTemp Sensor）的反馈温度为28.5℃，空调管路压力传感器（Regulator Pressure Sensor）的反馈数值为1.161 5 MPa，流量控制阀的电流（Regulator Control Current）为0.82 A，这3个数据可以反映，空调压缩机工作正常，高压管路压力也正常，但空调不制冷。

    打开发动机室盖，发现空调低压管上面都是冷凝水，且低压管路摸上去也非常凉，那为什么吹出来的风还是自然风呢？难道是混合风门电动机存在故障？但是该车搭载的是双区恒温空调，驾驶人侧和副驾驶人侧的混合风门电动机同时损坏的概率不大。查看空调数据流，检查驾驶人侧和副驾驶人侧的混合风门电动机的步数，均在标准范围之内，说明混合风门电动机正常。尝试切换出风模式，发现可以正常切换，但在切换内外循环模式时，发现风量无变化，异常（正常情况下，在同样的风挡模式下，内循环的风量要小于外循环的风量，且能够明显地感觉到变化），另外，也听不见内外循环电动机工作的声音，由此怀疑内外循环风门电动机存在故障。
    拆下手套箱里面的隔板，发现空调内外循环翻板一直处于外循环位置（图3）。仔细检查发现，内外循环风门电动机的支架断裂，导致其无法调节。难道这个原因会导致空调不制冷吗？手动将内外循环翻板调节到内循环位置（图4），没过一会儿，车内的温度就下降了，而且空调制冷效果非常好。查看空调系统数据流，蒸发箱温度传感器的反馈温度为6℃左右，空调制冷恢复正常。



    为验证该车故障是由内外循环风门一直处于外循环位置引起的，决定进行以下试验：关闭所有车窗，启动发动机，接通空调开关，温度调节至最低，选择外循环和中等风量，同时用故障检测仪监测空调系统数据流。没过一会儿，出风口温度升高，蒸发箱温度传感器的反馈温度也不断升高，车内的制冷效果越来越差，这与车主在拥堵市区堵车的情况一样，故障确实是由内外循环风门一直处于外循环位置引起的。那么内外循环风门电动机的支架为什么会断裂呢？怀疑维修人员在更换空调滤清器时，强行将翻板打开，从而导致翻板支架断裂。正确的做法是，先将空调内外循环模式切换至内循环，让翻板自己打开，这样就可以拆装空调滤清器了。
    故障排除：更换内外循环风门电动机后试车，空调制冷恢复正常，故障排除。