一辆行驶里程约5万km、搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统的2015年雷克萨斯ES300h轿车。该车因事故在我店进行维修，更换了水箱散热器、冷凝器、冷却风扇以及空调管路后，发现空调不制冷。
    检查分析：维修人员启动发动机，打开空调开关，发现没有冷风吹出，一直都是吹的自然风，确认故障一直存在。另外在打开空调时能听到发动机舱里面压缩机发出异响。连接故障诊断仪进入空调系统进行查看，发现存在如图1所示故障码，且为当前故障码。

    维修人员保存故障码后，尝试删除故障码，可以正常删除，但是再次打开空调后，故障码会再次出现。该故障码的出现，主要原因是空调压力传感器电路断路或者短路，或者是高压侧制冷剂压力异常（低于0.19 MPa或高于3.14 MPa）。空调压力传感器安装在高压侧的管路上面，用于检测制冷剂压力，并将制冷剂压力信号发送到空调放大器总成。空调放大器总成根据该传感器的信号来控制压缩机。
    根据以上检查结果及故障码分析，该车可能的故障点包括：空调压力传感器、线路、膨胀阀（堵塞或卡滞）、干燥器（不能吸收制冷剂循环中的湿气）、冷凝器总成（堵塞，冷却能力下降）、冷却风扇系统（不能冷却冷凝器总成）以及管路（制冷剂不足或过多、真空不到位）。
    在进一步分析诊断前，需要先了解一下该车空调压缩机控制原理。混合动力车辆的压缩机并不是通过发动机的传动皮带驱动的，而是使用高压蓄电池直接供电给压缩机本身（图2）。该压缩机内部有逆变器和无刷电动机集成为一体，将高压蓄电池的高压直流电供应到压缩机内部的逆变器，使其转换成高压交流电，驱动压缩机内部的三相交流电动机提高空调压力。根据目标蒸发箱温度和实际蒸发箱温度，空调放大器计算目标压缩转速，然后空调放大器将目标压缩机转速传输至动力管理控制单元，通过动力管理控制单元控制空调逆变器，从而使压缩机转速达到目标压缩机转速。

    接下来，维修人员查看空调系统数据流（图3），重点观察空调压力传感器的反馈数值。此时尝试删除故障码，发现可以正常删除。然后启动车辆打开空调，查看数据流中“Regulator Pressure Sensor”数值为2.4 MPa，压力确实偏高，正常数值在1.5 MPa左右。另外观察“CompressorSpeed”（压缩机转速）和“CompressorTarget Speed”（压缩机目标转速）的变化，发现压缩机的实际转速可以跟着目标转速变化，说明压缩机的控制方面不存在问题，且压缩机可以正常工作。但是在压缩机运转的过程中，发现空调管路压力有时可以瞬间高达3.2 MPa左右，已经超出空调压力的正常范围。而当空调管路压力超出正常范围后，故障码B1423就会再次出现。另外，还发现当故障码出现后，压缩机目标转速和实际转速都会变成0，目的是不让压缩机工作，从而保护压缩机。

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