将空调关闭后，空调管路压力会下降，此时就可以删除故障码，如果再次启动空调，压缩机会再次工作，直到空调管路压力超出标准范围后，压缩机会停止工作，且故障码再次出现。
    了解以上故障细节后，可以肯定的是产生故障码B1423的原因是由于管路压力数值偏高。当空调管路压力在范围之内时，故障码B1423可以正常删除，从另一个角度也就可以说明空调压力传感器以及线路不存在问题，否则故障码无法删除，也无法显示空调管路的压力数值。
    接下来就要考虑为什么空调管路压力数值会异常偏高。会不会是制冷剂添加过多或者是抽真空没有到位？于是维修人员重新回收制冷剂，重新添加，但是故障依旧。接着检查空调管路，没有任何异常。检查冷凝器的表面，无任何脏污。启动车辆，再次打开空调，发现了异常，冷却风扇居然没有运转，导致冷凝器散热不良从而导致压力偏高。
    那到底是发动机控制单元没有接收到空调信号导致未驱动冷却风扇，还是冷却风扇本身控制不良？维修人员决定使用故障诊断仪进入发动机系统，对冷却风扇执行主动测试（图4）。

    对冷却风扇执行主动测试后，发现冷却风扇依旧无法工作，说明是冷却风扇本身及控制线路存在故障。查看电路图（图5）可知，发动机控制单元ECM根据冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速和车速计算出适合的冷却风扇转速，并将信号发送至冷却风扇控制单元。冷却风扇控制单元根据来自ECM的占空比信号来控制冷却风扇转速。

    考虑到风扇电机更换的都是全新件，维修人员决定先检查冷却风扇控制单元的供电是否良好。将电源模式切换至IG状态，拔下冷却风扇控制单元的插接器A10，用万用表测量其3号端子与搭铁之间的电压，为0V，说明供电存在异常。于是检查冷却风扇的熔丝，发现熔丝已熔断（图6）。

    故障排除：更换冷却风扇熔丝后，试车故障排除。
    回顾总结：因为车辆并未行驶，因此虽然冷却风扇不转，也未出现水温偏高的情况，导致维修人员在诊断过程中忽略了冷却风扇是否工作，走了弯路。

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